La red de trenes de Wagons Lits - The Wagons Lits train network

La imagen que ponemos en cabecera de esta entrada corresponde al mapa oficial de la red de trenes de la Cie. Intl. des Wagons Lits confeccionado en el año 1.926, año en el que se celebraba el 50 aniversario de su creación. Para facilitar el estudio del mapa hemos incorporado a la imagen la opción de ampliarla, moverla o pasarla a pantalla completa.

En el mapa se puede observar que la red ocupaba prácticamente toda Europa y, en otros continentes, cubría trayectos en Marruecos (entre Casablanca, Rabat y Meknes), en Argelia (desde Colomo Bechar hacia la costa mediterránea donde pasaba por la capital Argel y llegaba hasta Túnez donde cubría varias líneas incluida la que se adentraba en el desierto hasta Tozeur).

Coches que prestaban su servicio en Egipto

En Egipto la Compañía cubría la línea entre Alejandría, El Cairo, Luxor y Assuan.


También prestaba sus servicios en otra línea que partía de El Cairo hacia Gaza, Jerusalen, Haifa, Beirut, Trípoli y Bagdad.


El Orient Express llegaba a Estambul pero también existían otras líneas dentro de Turquía que tenían el servicio de Wagons Lits.


En el detalle del mapa que figura a la derecha se pueden apreciar las líneas en las que estaba presente la Compañía.

La imagen inferior muestra la llegada de un tren en Egipto, con coche de la Compañía, en el año 1.954 y, a la izquierda un cartel anunciador de 1.909, sobre los servicios de ferrocarril ofrecidos en Egipto.

La Cíe. Intl. de Wagons Lits también prestaba sus servicios en China, concretamente atravesaba Manchuria y llegaba a la costa del Mar del Japón hasta la ciudad soviética  de Vladivostok.


En la imagen de la izquierda se puede apreciar este recorrido en el detalle del mapa oficial del año 1.926

Ese año fue muy importante para Wagons Lits por muchas mas razones, se inauguraron los primeros grandes trenes diurnos como el mítico tren "Fleche D'Or, Golden Arrow o Flecha de Oro" entre Paris y Londres, al que ya hemos dedicado un artículo en este blog cuyo enlace ponemos aqui :

http://wagonslits.blogspot.com/2010/10/tres-empresas-de-ferrocarriles-inglesas.html

A la izquierda el cartel original de 1.926 para su publicidad en el Reino Unido

También fue el año de la puesta en servicio del tren diurno Etoile du Nord que tenía en su composición vagones salón Pulmann de Iª y 2ª clase dando paso así a una clientela  mas heterogénea. 




Este tren realizaba el recorrido entre Paris-Bruselas-Amsterdam y para poder ponerlo en circulación hubo que subscribir acuerdos entre la Cíe. Intl. des Wagons Lits y varias compañías de ferrocarril como la "Ch. de Fer du Nord", la "Ch. de Fer Neerlandais" y la "Ch. de Fer Belges".


A la derecha el cartel original de 1.926

En todos estos trenes diurnos, para mantener el mismo nivel de confort que en los nocturnos, se incorporaron los vagones salón Pulmann, ya mencionados en esta y otras entradas de este blog, que, entre otras peculiaridades, permitían a los viajeros comer en el mismo asiento donde realizaban su viaje ya que disponían de una mesa delante de ellos. Las comidas eran servidas en esas mesas con todo lujo de detalles :

Esta mesa de la imagen superior corresponde a una recreación del tren "Fleche D'Or", que existe en la actualidad en el Museo del Ferrocarril de Mulhouse. Esas pequeñas lámparas rosadas sobre las mesas, una de las cuales se puede adivinar levemente en la imagen pero que se aprecia mejor en el cartel del "Etoile du Nord", marcaron toda una época.

En esta imagen podemos apreciar mucho mejor esas pequeñas lámparas rosadas en las mesas de esos vagones Pulmann; también se puede observar la comodidad de las butacas donde el viajero se acomodaba durante todo el viaje :

En ese mismo año se inauguró el tren Suisse-Arlberg-Vienne Express que, en el transcurso del tiempo pasó a llamarse Arlberg Orient Express.




A la izquierda se puede apreciar el cartel anunciador de ese tren en 1.927, está realizado por Mitschek y ya observamos en él que el recorrido se amplió hasta Budapest.








En ese año también se dio un paso muy importante en la Compañía Wagons Lits desde el punto de vista de la innovación y el confort para sus clientes. En 1.926 se pusieron en servicio los vagones tipo "LX"

Los vagones tipo "LX" deben su denominación a la abreviatura de la palabra "luxe" y se fabricaron 90 coches que se pusieron en servicio entre 1.926 y 1.929.


Se trataba de un material muy lujoso con interiores decorados en marquetería y laca y con todas las comodidades disponibles en la época. Eran muy espaciosos ya que, originalmente, cada vagón (de 23,45 mts. de largo) solo disponía de 10 compartimentos.


En 1.926 también se pusieron en servicio los coches tipo "Z" que deben su nombre a que los compartimentos tenían sus camas dispuestas con la forma de la letra "Z" para un mayor aprovechamiento del espacio. Este tipo de vagones se utilizó en muy poca medida ya que fueron construidos únicamente 44.


Mas adelante dedicaremos otra entrada de este blog para hablar con mas detalle de todos los tipos de vagones construidos y utilizados por la Cíe. Intl des Wagons Lits.


1.976 también fue un año muy importante para Wagons Lits, se cumplía el centenario de la Compañía. 


En la imagen inferior mostramos la red ferroviaria donde se prestaba el servicio, tanto de coches camas como de restauración :

El año precedente el número de viajeros que utilizaron los coches camas fue de 2.767.000 y la Compañía contaba con 23.000 empleados de los que el Sector Ferroviario ocupaba al 48%, el de la Restauración al 33%, el de las Agencias de Viajes al 14% y el Hotelero al 5%.


La actividad ferroviaria se extendía a 20 países europeos y a Marruecos y la cifra de negocios de este sector llegó en 1.975 a 5.953.000.000 francos belgas

Le Train Blue - El Tren Azul - The Blue Train (1.922 - 1.976)

Cartel realizado por Alo en 1.925 (101 x 65 cms)

Desde el 11 de diciembre de 1.922 la Cíe. Intl. des Wagons Lits puso en servicio el tren expreso nocturno "Calais-Mediterranée Express" que comunicaba la fría y nublada ciudad de Paris con la cálida Costa Azul francesa. Este tren ofrecía la posibilidad de una conexión previa desde la estación Victoria de Londres, viaje en tren hasta Dover en coche salón Pullman, el paso del Canal de la Mancha en barco, y la llegada a Calais para volver a tomar otro tren hasta Paris.

A su llegada a Niza el tren fué presentado a las autoridades locales por el sr. Noblemaire, Director de la Compañía, y fue bautizado con el sobrenombre de "Le Train Blue" . Sin embargo hubo que esperar hasta 1.949 para poder ver este nombre en los horarios oficiales.

El servicio regular de este tren no comenzó hasta el 20 de diciembre de 1.922, se prestaba durante todo el año, excepto en verano y únicamente dos días a la semana.



El horario que figura a la izquierda es de los primeros años de funcionamiento. Podemos ver que los viajeros con orígen en Londres debían tomar un tren a las 11,00 de la mañana y, después de su travesía del Canal de la Mancha, llegaban a Paris para la salida de "Le Train Blue" a las 17,45.

Noche a bordo pasando, entre otras,  por las ciudades de Lyon, Avignon, Marseille, Cannes y se llegaba a Niza a las  11,00 de la mañana del dia siguiente a su partida.

24 horas de lujoso, gastronómico y confortable viaje para llegar desde Londres a Niza.

El tren continuaba su viaje vía Montecarlo hasta la frontera italiana en Ventimiglia, donde llegaba a las 12,32

Es curioso observar en el horario el precio de las comidas que se servian en el tren.






Este tren incorporó por primera vez vagones cama tipo "S" que fueron los primeros vagones metálicos de la Compañía. Fabricados en el mismo año de la inauguración de "Le Train Blue", en 1.922, por la empresa Leeds Forge. Se construyeros 40 vagones de este tipo; los números fueron del 2.641 al 2.680. En las imágenes inferiores se puede apreciar uno de estos vagones así como el plano del mismo :

En 1.929 se incorporaron a los trenes de la Cie. Intl. des Wagons Lits los vagones cama tipo LX 10. Estos vagones fueron construidos por Enterprises Industrielles Charentaises. La imágen inferior nos muestra una reproducción construida en 1.976, con motivo del centenario de la Compañía. Se trata de un compartimento individual con cabina de aseo que actualmente se puede contemplar en el Museo del Ferrocarril de Mulhouse.

Le Train Blue constituyó un gran acontecimiento para la época y su influencia en la sociedad del momento fué muy relevante. Como ejemplo, sirva la imágen inferior del cartel anunciador de la opereta "Le Train Blue 1.922" estrenada en Paris el 18 de junio de 1.925 en el Théâtre des Champs Elysées. Esta opereta contó con vestuario de Coco Chanel y decorados de escena de Picasso.

El cartel  anunciador de esta opereta fue confeccionado por el conocido pintor Albert Brenet :

El 11 de diciembre de 1.922 se celebró, en el Casino Municipal de Cannes, una comida especial para celebrar la inauguración de Le Train Blue; el menú fue el siguiente :

- Hors d'oeuvre Côte d'Azur

- Petits soufflés au Parmesan

- Ombre-chevalier à la Parisienne

- Côtelettes d'Agneau de lait Maréchale avec Petits Pois de Nice a la FranÇaise

- Faisan de Grande Chasse rôti à la broche avec Coeurs de Laitues

- Royales Comices Rose-Chéri et Friandises

Vins : Chablis Fourchaume 1.911, Château Lussac 1.899, Brut Impérial de Moët et Chandon 1.911

La de la izquierda es una imágen, de los años 50, de un coche restaurante del Tren Azul en el momento de la comida.



En la imágen inferior podemos ver a Gace Kelly en el año 1.954. La princesa de Mónaco era una viajera regular en Le Train Blue.

El siguiente video muestra el coche salón de lujo nº 12 que prestó su servicio en la Compañía Paris Lyon Mediterranée (P.L.M.).

El vídeo está tomado el dia 05 de junio de 2.010 en la estación de Cheverny donde se llevó este coche para subastarlo junto con otros dos del Orient Express de la Cie. Intl. des Wagons Lits :

El 18 de enero de 1.929 Le Train Blue se transformó :

se incorporaron los nuevos y lujosos vagones cama tipo LX 10 (descritos anteriormente), el tren pasó a tener una frecuencia diaria y empezó a circular también en verano.

Las vibraciones del antiguo Tren Azul fueron muy amortiguadas debido a los grandes avances técnicos incorporados y también porque estos nuevos vagones redujeron su tara a 52 toneladas en lugar de las 56 de los antiguos tipo S.

Este "nuevo" Tren Azul dispuso de nuevas locomotoras Moutain que reemplazaron a las antiguas Pacific, lo que permitió acortar el trayecto entre Paris y Niza dejándolo en 15h 45m en lugar de 17h de la antigua versión de este tren.

Este cambio radical fue muy apreciado por los viajeros de la época y la Compañía desarrolló una campaña publicitaria importante de la que se puede destacar el cartel anunciador de Pierre Zenobel que creó en 1.928 donde se resaltaba la idea del "nuevo" Tren Azul.

Le Train Blue formado en la vía A de la Gare du Lyon en Paris a punto de partir :

Esta pintura de Albert Benet fue encargada por la Compañía en el año 1.976 cuando este mítico tren dejó de prestar su servicio. El artista recreó el ambiente de la época rodeando el vagón nº 3.532 del tipo LX10 del "nuevo" Tren Azul.

Cartel publicitario, en inglés, sobre el Blue Train, que destaca el veraneo en la Riviera Francesa

En el mes de octubre de 1.977 se celebró en Mónaco una exposición de vagones de la Compañía para su posterior subasta. Dos de estos vagones, serie LX10 de Le Train Blue fueron adquiridos por James B. Sherwood para la empresa Sea Containers Ltd. Estos vagones  fueron los primeros del tren Venice Simplon-Orient Express que existe hoy  en dia y que ha sido comentado en otra entrada de este blog.

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Since 11 December 1.922 the Cie. Intl. des Wagons Lits put into service the night express train "Calais-Mediterranee Express" that connected the cold, foggy city of Paris with the warm French Riviera. The train offered the possibility of a previous connection from Victoria Station in London, travel by train to Dover in Pullman lounge car, over the English Channel by boat, and arrived in Calais to re-take another train to Paris.

Upon arrival in Nice the train was presented to local authorities by mr. Noblemaire, Director of the Company, and was given the nickname "Le Train Blue. " But it took until 1.949 to see this name in the official timetable.

The regular service of this train did not start until 20 December 1.922, was provided throughout the year except in summer and only two days a week.

The schedule is listed to the left of the first years of operation. We can see that passengers departing from London should take a train at 11.00 am and, after crossing the Channel, arrived in Paris for the release of "Le Train Blue" at 17.45 .

Overnight on board from, among others, the cities of Lyon, Avignon, Marseille, Cannes and Nice reached at 11.00 am on the day after his departure.

24 hours of luxurious, gastronomic and comfortable ride to get from London to Nice.

The train continued its journey via Monte Carlo to the Italian border at Ventimiglia, which came to 12.32

It is interesting to note in the timetable the price of meals served on the train.

This train incorporated the first bed wagons type "S", were the first metal wagons of the Company. Manufactured in the same year as the opening of "Le Train Blue" in 1.922 by Leeds Forge Company. 40 wagons were built of this type, the numbers were from 2.641 to 2.680. In the images below you can see one of these cars and the same plane :

In 1929 joined the trains of Cie. Intl des Wagons Lits bed wagons type LX10. These cars were built by Charentaises Enterprises Industrielles. The image below shows a reproduction built in 1.976, to mark the centenary of the Company. This is a single compartment with walk-in shower which currently can be seen in the Railway Museum in Mulhouse.

Le Train Blue was a great event for the era and its influence on the society was very important. As an example, serve lower image poster for the opera "Le Train Blue 1.922" released and Paris on 18 June 1.925 at the Théâtre des Champs Elysées. The operetta had Coco Chanel costume and stage sets by Picasso.

The poster for this operetta was produced by the famous artist Albert Brenet :

On 11 December 1.922 was held at the Casino Municipal de Cannes, a special meal to celebrate the opening of Le Train Blue, the menu was as follows :

- Hors d'oeuvre Côte d'Azur

- Petits soufflés au Parmesan

- Ombre-chevalier à la Parisienne

- Côtelettes d'Agneau de lait Maréchale avec Petits Pois de Nice a la FranÇaise

- Faisan de Grande Chasse rôti à la broche avec Coeurs de Laitues

- Royales Comices Rose-Chéri et Friandises

Vins : Chablis Fourchaume 1.911, Château Lussac 1.899, Brut Impérial de Moët et Chandon 1.911

The left is an image of the 50's, a Blue Train dining car at the time of the meal.

In the image below you can see Gace Kelly in the year 1954. The Princess of Monaco was a regular traveler in The Blue Train.

The following video shows the luxury saloon No. 12 who provided their service in the Company Paris Lyon Mediterranee (PLM).

The video was taken the day June 05, 2.010 at Cheverny station where the car was auctioned along with two of the Orient Express Cie. Intl des Wagons Lits :

On 18 January 1.929 Le Train Blue was transformed:
joined the new luxurious bed wagons LX10 (described above), the train happened to have a daily and began to move even in summer.

The vibrations of the old Blue Train were very softened due to the great technical advances and also because these new cars reduced the tare to 52 tonnes instead of 56 of the former type S.

This "new" Blue Train Moutain ordered new locomotives that replaced the old Pacific, allowing to shorten the journey between Paris and Nice, leaving in 15h 45m instead of  17h of the earlier version of this train.

This radical change was much appreciated by travelers of the time and the Company developed an important campaign that we can stress the poster for Pierre Zenobel that created in 1.928 which highlighted the idea of "new" Blue Train.

Le Train Blue formed on the road A to the Gare du Lyon in Paris to depart :

This painting of Albert Brenet was commissioned by the Company in the year 1.976 when this legendary train stopped paying their service. The artist recreated the atmosphere of the time surrounding the car No 3.532 of the type LX10 "new" Blue Train.

In the month of October 1.977 was held in Monaco one wagons exhibition of the Company for subsequent auction. Two of these wagons, LX10 series of Le Train Blue were purchased by James B. Sherwood for the company Sea Containers Ltd. These cars were the first train Venice Simplon-Orient Express that exists today and has been discussed in another entry in this blog.

Côte d'Azur Pullman-Express

  

El martes 10 de diciembre de 1.929 fue una fecha muy importante para la Compagnie Intl. des Wagons Lits; ese día partió de la estación parisina Gare de Lyon, el famoso tren Côte d'Azur con destino Ventimiglia, en la frontera italiana.

Se trataba de un tren expreso diurno que recorria en "solo" 14 horas y 10 minutos la distancia entre Paris y Niza, en la Costa Azul (de ahí su nombre). De esta forma se batía el récord de velocidad en ese trayecto en 1 hora y 30 minutos sobre el tren Paris-Méditerranée Express.

Este tren estaba compuesto únicamente por los conocidos vagones salón Pullman pero de un nuevo modelo, ahora metálicos en el exterior, que mejoraban las comodidades para los pasajeros y eran una gran innovación tecnológica desde el punto de vista de su adaptación a mayores velocidades, lo que posibilitó acortar el trayecto de forma sensible.

Los vagones estaban colocados por parejas y en cada pareja había un vagón con cocina y otro sin ella. Para que los pasajeros dispusieran de mas espacio, estos nuevos vagones habían reducido el número de asientos con respecto a los modelos mas antiguos; el vagón con cocina disponía de 24 (en lugar de 28) y el vagón sin cocina 28 (en lugar de 32).

En las imágenes se puede apreciar el diseño de los vagones mencionado anteriormente.

Las butacas habían sido transformadas para facilitar así el servicio de comidas que se efectuaba en el mismo vagón, desapareciendo en la composición de este tren, el vagón restaurante. También fueron mejoradas la iluminación, ahora mas suave, y la ventilación.

El tren también disponía de un vagón para fumadores que había sido transformado en sala de estar donde los pasajeros podían acudir para escuchar discos en un electrófono que era una gran novedad en la época.

  

Los vagones fueron profusamente decorados con los famosos vidrios de Lalique y con marqueterías doradas de René Prou. Se trataba, como decía una crónica de la época :

"Maderas preciosas por todas partes emitiendo reflejos dorados. Parece un pequeño palacio rodante".

  

Mostramos a continuación los horarios oficiales, tanto para el trayecto de ida como para el regreso. Como se puede ver en los mismos, las ciudades mas importantes comunicadas por este tren era : Paris, Dijon, Lyon, Marsella, Toulon, Cannes, Antibes, Niza, Monte Carlo y Ventimiglia.

Este famoso tren fue operado de manera conjunta en su inauguración entre dos compañías, la Compagnie Intl. des Wagons Lits y la Compagnie des chemins de fer de Paris a Lyon et à la Méditerranée, mas conocida por PLM.

Interior de un vagón Pullman en el tren Côte d'Azur con los famosos vidrios de Lalique

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On Tuesday 10 December 1.929 was a very important date for the Intl. Compagnie des Wagons Lits, that day came from the Paris Gare de Lyon station, the famous Côte d'Azur train bound Ventimiglia on the Italian border.

It was a daytime express train that ran in "only" 14 hours and 10 minutes the distance between Paris and Nice on the Cote d'Azur (hence its name). This will beat the speed record on the route in 1 hour and 30 minutes on the Paris-Méditerranée Railway Express.

This train was made known only by the Pullman lounge cars but a new model, now metal on the outside, with improved comfort for passengers and were a major technological innovation from point of view of adaptation to higher speeds, making it possible to shorten the journey otherwise sensitive.

The wagons were placed in pairs and each pair had a wagon with a kitchen and one without. For passengers more space were available, these new cars had reduced the number of seats compared to older models, the car with kitchen available 24 (instead of 28) and no kitchen wagon 28 (instead of 32 .)

In the pictures you can see the design of the cars mentioned above.

The seats had been transformed to facilitate food service that was done in the same car, disappearing into the composition of this train, the dining car. Were also improved lighting, softer now, and ventilation.

The train also had a smoking car that had been transformed into a lounge where passengers could go to listen music in a electrophone that it was a great novelty at the time.

The wagons were lavishly decorated with the famous Lalique glass and gold inlays by René Prou. It was, as I said a chronicle of the day: "precious wood everywhere emitting golden reflections. Looks like a small rolling palace".

We show below the official timetable, both for the outward journey and for the return. As you can see in them, the most important cities was communicated by train: Paris, Dijon, Lyon, Marseille, Toulon, Cannes, Antibes, Nice, Monte Carlo and Ventimiglia.

This famous train was operated jointly in the opening between two companies, the Intl. Compagnie des Wagons Lits and Compagnie des chemins de fer de Paris a Lyon et à la Méditerranée, best known for PLM.