sábado, 8 de noviembre de 2014

Nueva APP de "Amantes de wagons Lits" - New APP of "Wagons Lits Lovers"







Hemos creado una nueva APP, de "Amantes de Wagons Lits", para vuestros dispositivos móviles. Contiene el acceso a nuestra web, nuestro Facebook, todas las fotos de nuestra web que están en un album de Picassa, vídeos de Wagons Lits o sobre trenes y un contacto

La versión de Android se puede instalar sin problemas y la versión para IOS (Apple) funciona como una página HTML (como una página web).

Esperamos que os guste.

Este es el enlace para su descarga :


Gracias a todos

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We have created a new APP of "Wagons Lits Lovers" to your mobile devices. Contains access to our website, our Facebook, all the photos on our website that are in a Picassa album, Wagons Lits videos or trains and a contact 

The Android version can be installed without problems and the version for IOS (Apple) works as an HTML page (like a website). 

Hope you like it. 

This is the link for download: 


Thank you all




Extinguida la Asociación de Veteranos de Carlson Wagonlit España









Hoy 07Nov14 se ha celebrado una reunión extraordinaria de la Asociación de Veteranos de Carlson Wagonlit Travel en Madrid.

El tema principal de esta reunión era analizar la continuidad de la misma dado que la empresa no desea subvencionar por mas tiempo esta Asociación.


Los allí reunidos hemos decidido que, lamentablemente, no se podía mantener activa la Asociación sin la aportación económica de la empresa y se va a proceder a darla de baja, ante los organismos competentes, lo antes posible.


Para liquidar el saldo económico actual, se procederá al envío tradicional de los regalos navideños a todos los asociados y, se hará un último apunte contable destinando el fondo resultante a Unicef. Todas estas decisiones se han tomado por unanimidad.


Sabemos que en otros lugares de España se reúnen anualmente nuestros compañeros, cosa que también haremos nosotros para no perder el contacto y seguir manteniendo nuestro perfil de Amantes de Wagons Lits (la Compañía Internacional de Coches Camas).


Es una pena que la actual empresa no nos dedique ni siquiera una respuesta a nuestros escritos.


Esta página (y la que tenemos en Facebook : Amantes de Wagons Lits) quedan abiertas para publicar las convocatorias de próximas comidas o reuniones de todos los que estén dispuestos a ver a los compañeros "de toda la vida" y recordar aquella Empresa (ahora con mayúsculas) que fue y que nunca volverá.


La foto que abre este comentario es la de algunos de los asistentes y queremos agradecer su presencia a los compañeros de Palma de Mallorca que tuvieron el detalle de desplazarse a Madrid para asistir a la citada reunión.



lunes, 20 de enero de 2014

La edad de oro de ferrocarril, recuerdos de la Compañía Internacional de Wagons Lits - L'âge d'or du rail, souvenirs de la Compagnie Internationale des Wagons-lits

El título de este artículo es el que la famosa compañía de subastas Christie's, dio a su subasta nº 1.059 del día 27Sep11, celebrada en Paris.

Christie's describía los artículos a subastar de la siguiente manera :

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The title of this article is that the famous Christie's auction company, gave his auction # 1,059 of 27Sep11, held in Paris. 

Christie's described the items up for auction as follows:


"Be transported back in time with this unique sale of prints, posters, works of Impressionist, Modern and Contemporary art, furniture, works of art, porcelain and silver from Compagnie Internationale des Wagons-lits, a name which epitomized early 20th century train travel.
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Sea transportado atrás en el tiempo con esta venta única de grabados, carteles, trabajos de impresionistas, arte moderno y contemporáneo, muebles, obras de arte, porcelana y plata de la Compañía Internacional de Wagons Lits, un nombre que resume los viajes en ferrocarril a principios del siglo XX"


Todos los artículos subastados ese día fueron previamente grabados en un vídeo que os ofrecemos a continuación.

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All items auctioned that day were previously recorded in a video that we offer below.








sábado, 25 de mayo de 2013

Diccionario Culinario de Carlson Wagonlit Travel (comida en 8 idiomas)

Si te gusta viajar, si lo haces a países donde el idioma no es el tuyo, si en ese viaje piensas comer y si quieres que te entiendan ... entonces este documento te va a encantar.

Se trata de una gran iniciativa que tuvo la mejor agencia de viajes del mundo : Carlson Wagonlit Travel (para los no iniciados en este mundo os diremos que esta empresa es la resultante de la unión de Wagons Lits y Carlson Companies).




Este "Diccionario Culinario" se creo en España, gracias a mi amiga Pilar González, para ayudar al viajero en la elección de sus platos favoritos en cualquier parte del mundo. Ni siquiera hace falta saber idiomas, simplemente señalar con el dedo lo que queremos.

Documento imprescindible para viajar. Aunque ya no se edita desde hace años, lo hemos sacado de nuestro archivo, lo hemos escaneado, lo hemos convertido en un PDF y os lo ofrecemos, ahora que se acercan las vacaciones de verano.


Al abrirlo lo podéis poner en modo "pantalla completa" y, a partir de la segunda página, con un "click" del ratón, se amplia aún mas. También se puede descargar a vuestro ordenador y ¿como no?, imprimirlo.

Seguro que os acordáis de este modesto blog cuando lo utilicéis.






miércoles, 15 de mayo de 2013

El aeropuerto de Madrid Barajas cumple 80 años

El aeropuerto de Madrid Barajas en 1.933 (foto AENA)


El aeropuerto de Madrid Barajas cumple 80 años desde que, el 15 de Mayo de 1.933, tomó tierra el primer vuelo comercial aunque se inauguró el 30 de Abril de 1.931.

Las cifras que se manejan sobre este aeropuerto puesto que por él han pasado mas de 990 millones de pasajeros en casi 10,65 millones de vuelos. En la actualidad, este aeropuerto da servicio a 45 millones de pasajeros cada año  y operan en él 80 compañías aéreas que vuelan a 179 destinos de 65 países de 4 continentes.


Este es un pequeño documental sobre su cumpleaños que ha realizado Telemadrid :




Telemadrid, en su web, nos proporciona datos realmente curiosos sobre el aeropuerto de Barajas :



"El primer vuelo fue de la compañía estatal Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE), empresa creada por el gobierno republicano que más tarde se convertiría en Iberia.

Las primeras conexiones desde Barajas tenían por destino Barcelona y Sevilla. Las tarifas de esos vuelos, aprobadas en diciembre de 1932, eran de 150 pesetas para el billete de Madrid a Barcelona y de 125 pesetas para los Madrid-Sevilla. Además, para las mercancías y el exceso de equipaje la tarifa era de 1,5 pesetas por kilo a Barcelona y 1 peseta a Sevilla, en los Fokker VII/3M con capacidad para sólo 8 pasajeros y dos tripulantes.

Entonces, las instalaciones no disponían de un edificio terminal (que estaba en construcción) ni de pistas asfaltadas, pero tenían "un hangar de 90x30 metros, un edificio para prueba de motores, una instalación enterrada de 3 depósitos de gasolina de 100.000 litros cada uno y otro para aceite, además de un edificio dotado de central eléctrica y accesos por la carretera general de Madrid a Francia y por la carretera de Canillejas-Barajas a Paracuellos del Jarama.

En aquel año 1933, con el teniente coronel Jacobo de Armijo y Fernández de Alarcón como primer director, se operaron 378 vuelos que transportaron a 2.873 pasajeros."




domingo, 24 de marzo de 2013

NO-DO 1.969. Los coches tipo "P" entran en servicio en España

foto de renfeh0.com


Hemos rescatado este breve documento gráfico de nuestro NO-DO, en el que se resaltan las ventajas de la puesta en servicio de los famosos coches metálicos de la Compañía Internacional de Coches Camas, los tipo "P".

La historia de estos coches la hemos encontrado en la magnífica página renfeh0.com; esto es lo que describe :



"Diseñados por M. Albert Pillepich (de quien toman su nombre), Ingeniero Jefe de los Servicios Técnicos de la C.I.W.L. en el año 1954, fueron los únicos coches de la Compañia que no llevaron el escudo de la misma en los laterales y cuyo color exterior no era azul, sino acero inoxidable.

Se construyeron 80 coches bajo licencia de Budd (de Filadelfia, EE.UU.) entre 1954 y 1956 por los siguientes fabricantes: 4.501 a 4.525: Les Ateliers de Construction Métallurgiques, S.A., ACMSA, (de Nivelles, Bégica); 4.526 a 4.550: Carel Fouché et Cie. (de Le Mans, Francia); 4.551 a 4.565: Ansaldo, S.p.a. Stablimento Ferroviario (de Genes, Italia) y 4.566 a 4.580: FIAT (de Turín, Italia). La carrocería estaba construida completamente en acero inoxidable, lo que les confirió ese aspecto tan peculiar, ya que aunque bastante mas comunes en América del Norte, los coches de viajeros de acero inoxidable ondulado son comparativamente raros en Europa. Estaban dotados de calefacción y ventilación; pero no de aire acondicionado, y disponían de dos aseos completos en el pasillo. El acceso se efectuaba solamente por uno de los extremos.

A España vinieron, en régimen de alquiler por parte de RENFE, los veinte primeros coches de la serie, del 4.501 al 4.510 en 1969, y los diez restantes en 1971, después de haber sido usados en las redes europeas. Tras de una renovación general fueron presentados el día 14 de enero de 1972, simultáneamente en Barcelona-Término y en Madrid-Chamartín, a la vez que los coches de la C.I.W.L. tipo YF de la serie 6.001 a 6.012 (construídos expresamente para España).

Un desgraciado accidente ocurrido en la estación de Valladolid-Campo Grande el 3 de marzo de 1988, en el que se vió implicado un coche Tipo "P", provocó la retirada fulminante de estos coches del servicio (en Europa se habían retirado paulatinamente entre 1981 y 1987)."



Y este es el documento extraído de NO-DO :




lunes, 4 de febrero de 2013

Uniformes Wagons Lits en los trenes



Los uniformes de los empleados de Wagons-Lits en los trenes han marcado una huella imborrable en la imagen de la  Compañía de cara a su clientela.


Los pasajeros que viajaban en los trenes, que comían en los trenes, que consumían en los trenes, que dormían en los trenes y que eran atendidos de forma excelente por el personal de Wagons-Lits, mantenían en sus mentes un diseño, unos colores y anagramas de los uniformes de esas personas que estaban a su servicio, que nunca volverán pero que marcaron una época que a muchos les hubiera gustado vivir, porque esa época era sinónimo de calidad, clase, saber vivir y de disfrutar de esas pequeñas cosas que nos brindaban los viajes en coches camas.



La imagen que abre este artículo es una composición (creada en este blog), a partir de los dibujos publicados en la página casquettesdetrains.rmc.fr
Hemos aislado las imágenes, añadido nuestro logo, las rayas amarillas emblemáticas de nuestros vagones y alguna otra cosa para hacerla mas atractiva.


Ahora os mostramos los diferentes uniformes con un poco mas de detalle : 




Uniformes de : Conductor, Jefe de Brigada, Servidor y Vendedor Ambulante




Uniforme de Jefe de Tren





Uniformes de Limpiador en traje de faena y de paseo




Uniforme de Conductor



Y, para cerrar este artículo, os ofrecemos dos retratos de auténticos empleados de Wagons Lits, con uniformes de finales del siglo XIX :












Una muestra mas del diseño exclusivo de Wagons-Lits



Artículo relacionado en : http://wagonslits.blogspot.com.es/2010/11/diseno-en-uniformes-wagons-lits-wagons.html

lunes, 3 de diciembre de 2012

Viajar en trenes de hoy - The Eastern and Oriental Express








Las Crónicas del Eastern and Oriental Express se componen de 3 itinerarios que nos permiten experimentar Asia en profundidad.

Cada uno de los viajes ofrece una oportunidad única de descubrir más sobre esta hermosa y seductora parte del mundo. Disfrute del lujo de relajar el tiempo para extasiarse con los templos Khmer, las plantaciones de té, los viñedos de una moderna Thailandia, las cristalinas aguas del Mar de Andaman, la flora y fauna de un paraíso tropical, a bordo del lujoso tren “The Eastern and Oriental Express”. Le introduciremos a imágenes y sonidos de los que otros viajeros raramente han sido espectadores. A través de selvas tropicales y campos de arroz, más allá de los templos de oro y brumosas montañas, viajaremos directamente al corazón de Asia.




(este itinerario puede ponerse en modo "pantalla completa" y después, con otro "click" del ratón, se amplia aún mas)





STATE Cabin

2 personas por camarote

Vagón-dormitorio con 3 compartimientos cada uno. Cada camarote de 7.8 m2 consta de dos camas bajas y durante el día como pequeño salón privado. Gran ventana panorámica para disfrutar del paisaje. Todas vienen equipadas con una superficie para escribir y una caja fuerte personal. WC de uso privado, lavabo y ducha dentro del propio camarote. Secador de pelo, albornoz y zapatillas. Enchufe 220V para recargar baterías, Aire Acondicionado, etc. Servicio de habitaciones las 24 horas.





PRESIDENTIAL Suite

2 personas por suite

Cada suite de 16 m2 equivale a la mitad del vagón-dormitorio, muy agradable se convierte durante el día en un espacioso salón privado. Gran ventana panorámica para disfrutar del paisaje. Todas vienen equipadas con una superficie para escribir, mesa y sillas y una caja fuerte personal. WC de uso privado, lavabo y ducha dentro del propio camarote. Secador de pelo, albornoz y zapatillas. Enchufe 220V para recargar baterías, Aire Acondicionado, etc. Hay también un bar frigorífico con bebidas a escoger por los pasajeros y servicio de habitaciones las 24 horas. Estas muy espaciosas suites ofrecen a los pasajeros la oportunidad de viajar en la privacidad de su suite, con confort y lujo.



LA VIDA A BORDO

Cuisine & Servicios

El equipo de chefs del Eastern & Oriental Express goza de renombrada fama mundial por su habilidad de crear tentadores y selectos 
menús a bordo. Especial énfasis en ingredientes frescos y platos tradicionales así como tradicional cocina europea. Cada mañana 

un aromático desayuno buffet a base de croissants recién horneados, zumos nos da los buenos días y puede ser degustado en 
nuestro propio camarote. El almuerzo y la cena se sirven en los dos vagon-restaurante profusamente decorados. - 





El vagón de 
Observación está situado al final del convoy. Dispone de grandes ventanales para facilitar una buena visión del paisaje y un pequeño 
balcón abierto. Para aquellos madrugadores que quieran aprovechar al máximo las panorámicas desde aquí, té y café se sirven 
a partir de las 7 de la mañana. Posiblemente el vagón más popular del tren E&O sea el Bar. Abierto a todos los pasajeros hasta 
muy tarde. Venga, siéntese a disfrutar del paisaje mientras se deleita con su bebida favorita, y relájese escuchando la música en 
vivo que nos ofrece nuestro pianista. Un representación de música y danzas locales se nos ofrece cada tarde.







Estos textos y el itinerario están extractados de la página del mayorista ICU Viajes : http://www.icuviajes.com/








lunes, 25 de junio de 2012

Iberia y sus uniformes






> Introducción :


Desde 1927, cuando Horacio Echeberrieta fundaba la compañía aquel 28 de junio, Iberia, ha intentando ser una empresa en constante evolución. Su historia es la de una compañía que ha ido creciendo y consolidándose a lo largo de sus ya casi 85 años.


Durante este tiempo, la imagen que nos acompaña, también ha evolucionado. Se ha ido transformando de acuerdo a la época, las tendencias y las necesidades de nuestro equipo. No solo a efectos de marca, de logos, de libreas. También los uniformes cuentan con una historia propia, que aquí os iremos contando.


Si bien durante los primeros años esto carecía de importancia, con la llegada de la figura de la azafata, la tendencia cambió. Los primeros vuelos que conectaban Europa y América del Sur -en 1946, Iberia fue la primera compañía en hacer este recorrido trasatlántico- implicó la necesidad de tener azafatas durante vuelos tan largos. Y con ello nacía la idea del uniforme.


> Capítulo 1 :


(foto : Iberia)


Trasladémonos por un momento al año 1946. Finalizada la Segunda Guerra Mundial, Iberia abre su primera ruta trasatlántica con vuelos entre Madrid y Buenos Aires. Si hoy en día esta ruta sigue siendo larga, en aquel entonces lo era mucho más. Así, se hizo necesario que los pasajeros fueran acompañados por otra persona que atendiera algunas de sus necesidades durante el vuelo. Aunque inicialmente se pensó que esta ayuda se daría fundamentalmente a mujeres y niños, la realidad acabó siendo otra bien diferente y todos los pasajeros recibieron y reciben esta ayuda. Esa nueva figura sería bautizada con el nombre de azafata. Y desde el primer momento se creyó oportuno que estas azafatas fueran distinguidas gracias al uniforme.





> Capítulo 2 :





En el año 1954 Iberia se plantea darle un aire nuevo a sus uniformes. Para conseguirlo, se fichaba a Pedro Rodríguez, diseñador catalán de origen valenciano. Este diseñador español se inspira en todo momento en los uniformes originales. “Continuidad“ debida a la tendencia internacional en todas las aerolíneas hacia lo militar a la hora de vestir.




Se introdujo el abrigo, azul marino y similar a un capote militar, con fuelles y grandes botones dorados. Con el paso del tiempo este mismo abrigo fue adquiriendo un aire más femenino: le suprimieron los fuelles, y los botones dorados fueron reemplazados por otros del mismo color que el abrigo. El uniforme era el clásico traje de chaqueta, también azul marino y con botones dorados.


(Uniforme Iberia 1.962 - foto : Iberia)




> Capítulo 3 :



Uniforme 1.968 (foto Iberia)


En 1968: los jóvenes de todo el mundo luchan por seguir a rajatabla el lema hippy ”haz el amor y no la guerra“. 


Fue una época de grandes cambios sociales: la primavera de Praga, el mayo del 68 francés… Y en España, a pesar de la situación, tuvieron lugar movilizaciones universitarias y las huelgas estaban a la orden del día. 


Con ese contexto, finalizaba el reinado de Pedro Rodríguez como diseñador de los uniformes de las azafatas de la compañía, para dar paso a un nuevo rey de la alta costura: Manuel Pertegaz.












> Capítulo 4 :









Diseño de Elio Berhanyer 1.972 (foto Iberia)



Tras la revolución de Pertegaz, llega un nuevo gurú al corazón de Iberia: Elio Berhanyer. Este modisto español diseñó los uniformes de la compañía durante más de una década (1972-1989), pasando por tres colecciones diferentes. En este capítulo nos encargaremos de la primera colección, la que abarcó de 1972 a 1977.




Al tomarle el relevo a Pertegaz, Berhanyer tenía que alcanzar unos objetivos bien definidos con los nuevos diseños de Iberia. Como él mismo explicó en su momento, la compañía ya no buscaba un uniforme revolucionario y vanguardista, sino algo más tradicional, que sobreviviese al paso de unos cuantos años. Además, la compañía quería que sus uniformes encajaran en cualquier país y en cualquier estación y época del año.








> Capítulo 5 :




Diseño de Elio Berhanyer 1.977 (foto Iberia)




Ya lo dijimos, en 1977 Elio Berhanyer volvió a ser el encargado de diseñar y renovar los uniformes de las azafatas de Iberia. Y así, hasta 1983, la imagen de Iberia en las azafatas de vuelo impresionó con un nuevo color: el beige tostado. 




Elio volvió a apostar por un color tradicional y elegante a la vez. Atemporal y fácil de lucir en cualquier rincón del mundo y en cualquier estación del año. Cabe aclarar que esta variación solo afectó a las azafatas de vuelo. Las de tierra mantuvieron el uniforme azul, con el único cambio de sumar a tal uniforme un impermeable y uns botas de agua para el personal que debiera trabajar a la intemperie.










> Capítulo 6 :




                 Diseño de Elio Berhanyer 1.983 (foto Iberia)
Llegan los locos ochentas, pero no por ello Iberia cambia a su diseñador de cabecera.


Berhanyer empieza el año 83 con un nuevo diseño que se mantendrá hasta el 89. Un diseño que marcará de por vida las señas de identidad, no solo de Iberia, sino también de España. 


Mezclaba lo clásico con lo moderno, lo desenfadado con lo serio, sin dejar de lado la elegancia y luminosidad con las que siempre se caracterizaron todos sus modelos. 


Una vez más, el color azul volvía a ser el rey, eso sí, un azul totalmente innovador, nada que ver con el respetuoso azul marino de antaño. Se trataba de un radiante azul Canarias, combinado con el rojo y el amarillo, mezcla española al cien por cien.






> Capítulo 7 :




Uniformes de 1.989 diseñados por Alfredo Caral (foto Iberia)



Corría el año 87 cuando la compañía decide renovar una vez más los uniformes de su personal. En esta ocasión se elegirá al modisto encargado de tal tarea de una manera mucho más selectiva, organizando un concurso entre los mejores modistos españoles de la época. 


El posible triunfador debía tener en cuenta tres factores:


- El presente y el futuro de la compañía.
- El concepto corporativo.
- Que fueran uniformes con duración en el tiempo (de 5 a 7 años de validez).


Tras un reñido duelo entre Alfredo Caral y Rafael Tejada, finalmente triunfa Caral, adjudicando el contrato de producción a Cortefiel. (Detalle importante: por primera vez en la historia de la aviación de los uniformes de vuelo, también se le pide al modisto un diseño para los pilotos).





> Capítulo 8 :




Uniformes de 2.005 diseñados por Adolfo Domínguez (foto Iberia)



Con este capítulo cerramos el ciclo de los posts dedicados a los uniformes de Iberia. Parece mentira que en tal solo ocho episodios hayamos repasado esta historia que empezó en el año 1946 y que “finalizó temporalmente”en el 2005. Y digo esto, porque de momento el ciclo de uniformes y diseñadores está cerrado, pero, nunca se sabe.


El caso es que en la actualidad la imagen del personal de Iberia está en manos del gallego Adolfo Domínguez, quien tomó las riendas ya en 2005. Nuevamente se convocó un concurso, y fue seleccionado de entre ocho primeros candidatos, y luego de entre cinco finalistas. Sobria elegancia y profesionalidad a ritmo de un estilo rematadamente contundente, funcional y bonito, elevan los diseños del gallego al pedestal más alto.





Artículo escrito por Mª José C. Lamas a la que agradecemos su colaboración al autorizarnos a publicarlo en este blog.


Enlace al artículo original : http://megustavolar.iberia.com/?s=iberia+y+sus+uniformes

lunes, 18 de junio de 2012

Sonia Parra, ha fallecido





El pasado viernes 15 de Junio de 2.012 falleció Sonia Parra. Con solo 40 años de edad y, después de 2 luchando contra su terrible enfermedad. Sonia ha partido hacia el Cielo, que es donde nos esperará.


Pero, para aquellos que no la conocisteis, quiero describiros quien era Sonia.


Comenzó su andadura en Wagons Lits hace muchos años. No recuerdo bien las fechas, pero lo que si recuerdo es que yo fui su primer jefe en esta empresa. Sonia estuvo en su periodo de prácticas en las viejas oficinas de la calle Marqués de Urquijo, 30. Nuestro departamento CTN contó con su inestimable trabajo durante unos meses.


Luego, pasamos a la calle de la Princesa y Sonia terminó trabajando en la nueva Carlson WagonLit, en la División de Grupos de la calle Condesa de Venadito.


La alegría, el buen humor, el optimismo y el compañerismo los generaba Sonia en la oficina desde el primer minuto hasta el último. No he conocido nada igual, a nadie con ese espíritu entregado a los demás, en cualquier momento y circunstancia.


La foto que está en cabecera de este breve homenaje a su persona, la hizo un profesional, contratado por la Empresa, que recorrió muchas oficinas haciendo fotos de muchos compañeros.

Sonia, nunca te olvidaré.

Q.E.P.D.