Diccionario Culinario de Carlson Wagonlit Travel (comida en 8 idiomas)

Si te gusta viajar, si lo haces a países donde el idioma no es el tuyo, si en ese viaje piensas comer y si quieres que te entiendan ... entonces este documento te va a encantar.

Se trata de una gran iniciativa que tuvo la mejor agencia de viajes del mundo : Carlson Wagonlit Travel (para los no iniciados en este mundo os diremos que esta empresa es la resultante de la unión de Wagons Lits y Carlson Companies).

Este "Diccionario Culinario" se creo en España, gracias a mi amiga Pilar González, para ayudar al viajero en la elección de sus platos favoritos en cualquier parte del mundo. Ni siquiera hace falta saber idiomas, simplemente señalar con el dedo lo que queremos.

Documento imprescindible para viajar. Aunque ya no se edita desde hace años, lo hemos sacado de nuestro archivo, lo hemos escaneado, lo hemos convertido en un PDF y os lo ofrecemos, ahora que se acercan las vacaciones de verano.

Al abrirlo lo podéis poner en modo "pantalla completa" y, a partir de la segunda página, con un "click" del ratón, se amplia aún mas. También se puede descargar a vuestro ordenador y ¿como no?, imprimirlo.

Seguro que os acordáis de este modesto blog cuando lo utilicéis.

El aeropuerto de Madrid Barajas cumple 80 años

El aeropuerto de Madrid Barajas en 1.933 (foto AENA)

El aeropuerto de Madrid Barajas cumple 80 años desde que, el 15 de Mayo de 1.933, tomó tierra el primer vuelo comercial aunque se inauguró el 30 de Abril de 1.931.

Las cifras que se manejan sobre este aeropuerto puesto que por él han pasado mas de 990 millones de pasajeros en casi 10,65 millones de vuelos. En la actualidad, este aeropuerto da servicio a 45 millones de pasajeros cada año  y operan en él 80 compañías aéreas que vuelan a 179 destinos de 65 países de 4 continentes.


Este es un pequeño documental sobre su cumpleaños que ha realizado Telemadrid :

Telemadrid, en su web, nos proporciona datos realmente curiosos sobre el aeropuerto de Barajas :

"El primer vuelo fue de la compañía estatal Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE), empresa creada por el gobierno republicano que más tarde se convertiría en Iberia.

Las primeras conexiones desde Barajas tenían por destino Barcelona y Sevilla. Las tarifas de esos vuelos, aprobadas en diciembre de 1932, eran de 150 pesetas para el billete de Madrid a Barcelona y de 125 pesetas para los Madrid-Sevilla. Además, para las mercancías y el exceso de equipaje la tarifa era de 1,5 pesetas por kilo a Barcelona y 1 peseta a Sevilla, en los Fokker VII/3M con capacidad para sólo 8 pasajeros y dos tripulantes.

Entonces, las instalaciones no disponían de un edificio terminal (que estaba en construcción) ni de pistas asfaltadas, pero tenían "un hangar de 90x30 metros, un edificio para prueba de motores, una instalación enterrada de 3 depósitos de gasolina de 100.000 litros cada uno y otro para aceite, además de un edificio dotado de central eléctrica y accesos por la carretera general de Madrid a Francia y por la carretera de Canillejas-Barajas a Paracuellos del Jarama.

En aquel año 1933, con el teniente coronel Jacobo de Armijo y Fernández de Alarcón como primer director, se operaron 378 vuelos que transportaron a 2.873 pasajeros."

http://www.telemadrid.es/noticias/madrid/noticia/barajas-cumple-80-anos-con-mas-990-millones-de-pasajeros-y-10-millones-de-vu

Iberia y sus uniformes

> Introducción :


Desde 1927, cuando Horacio Echeberrieta fundaba la compañía aquel 28 de junio, Iberia, ha intentando ser una empresa en constante evolución. Su historia es la de una compañía que ha ido creciendo y consolidándose a lo largo de sus ya casi 85 años.


Durante este tiempo, la imagen que nos acompaña, también ha evolucionado. Se ha ido transformando de acuerdo a la época, las tendencias y las necesidades de nuestro equipo. No solo a efectos de marca, de logos, de libreas. También los uniformes cuentan con una historia propia, que aquí os iremos contando.


Si bien durante los primeros años esto carecía de importancia, con la llegada de la figura de la azafata, la tendencia cambió. Los primeros vuelos que conectaban Europa y América del Sur -en 1946, Iberia fue la primera compañía en hacer este recorrido trasatlántico- implicó la necesidad de tener azafatas durante vuelos tan largos. Y con ello nacía la idea del uniforme.


> Capítulo 1 :

(foto : Iberia)

Trasladémonos por un momento al año 1946. Finalizada la Segunda Guerra Mundial, Iberia abre su primera ruta trasatlántica con vuelos entre Madrid y Buenos Aires. Si hoy en día esta ruta sigue siendo larga, en aquel entonces lo era mucho más. Así, se hizo necesario que los pasajeros fueran acompañados por otra persona que atendiera algunas de sus necesidades durante el vuelo. Aunque inicialmente se pensó que esta ayuda se daría fundamentalmente a mujeres y niños, la realidad acabó siendo otra bien diferente y todos los pasajeros recibieron y reciben esta ayuda. Esa nueva figura sería bautizada con el nombre de azafata. Y desde el primer momento se creyó oportuno que estas azafatas fueran distinguidas gracias al uniforme.





> Capítulo 2 :

En el año 1954 Iberia se plantea darle un aire nuevo a sus uniformes. Para conseguirlo, se fichaba a Pedro Rodríguez, diseñador catalán de origen valenciano. Este diseñador español se inspira en todo momento en los uniformes originales. “Continuidad“ debida a la tendencia internacional en todas las aerolíneas hacia lo militar a la hora de vestir.




Se introdujo el abrigo, azul marino y similar a un capote militar, con fuelles y grandes botones dorados. Con el paso del tiempo este mismo abrigo fue adquiriendo un aire más femenino: le suprimieron los fuelles, y los botones dorados fueron reemplazados por otros del mismo color que el abrigo. El uniforme era el clásico traje de chaqueta, también azul marino y con botones dorados.


(Uniforme Iberia 1.962 - foto : Iberia)




> Capítulo 3 :

Uniforme 1.968 (foto Iberia)

En 1968: los jóvenes de todo el mundo luchan por seguir a rajatabla el lema hippy ”haz el amor y no la guerra“. 


Fue una época de grandes cambios sociales: la primavera de Praga, el mayo del 68 francés… Y en España, a pesar de la situación, tuvieron lugar movilizaciones universitarias y las huelgas estaban a la orden del día. 


Con ese contexto, finalizaba el reinado de Pedro Rodríguez como diseñador de los uniformes de las azafatas de la compañía, para dar paso a un nuevo rey de la alta costura: Manuel Pertegaz.












> Capítulo 4 :

Diseño de Elio Berhanyer 1.972 (foto Iberia)

Tras la revolución de Pertegaz, llega un nuevo gurú al corazón de Iberia: Elio Berhanyer. Este modisto español diseñó los uniformes de la compañía durante más de una década (1972-1989), pasando por tres colecciones diferentes. En este capítulo nos encargaremos de la primera colección, la que abarcó de 1972 a 1977.




Al tomarle el relevo a Pertegaz, Berhanyer tenía que alcanzar unos objetivos bien definidos con los nuevos diseños de Iberia. Como él mismo explicó en su momento, la compañía ya no buscaba un uniforme revolucionario y vanguardista, sino algo más tradicional, que sobreviviese al paso de unos cuantos años. Además, la compañía quería que sus uniformes encajaran en cualquier país y en cualquier estación y época del año.








> Capítulo 5 :

Diseño de Elio Berhanyer 1.977 (foto Iberia)

Ya lo dijimos, en 1977 Elio Berhanyer volvió a ser el encargado de diseñar y renovar los uniformes de las azafatas de Iberia. Y así, hasta 1983, la imagen de Iberia en las azafatas de vuelo impresionó con un nuevo color: el beige tostado. 




Elio volvió a apostar por un color tradicional y elegante a la vez. Atemporal y fácil de lucir en cualquier rincón del mundo y en cualquier estación del año. Cabe aclarar que esta variación solo afectó a las azafatas de vuelo. Las de tierra mantuvieron el uniforme azul, con el único cambio de sumar a tal uniforme un impermeable y uns botas de agua para el personal que debiera trabajar a la intemperie.










> Capítulo 6 :

                 Diseño de Elio Berhanyer 1.983 (foto Iberia)

Llegan los locos ochentas, pero no por ello Iberia cambia a su diseñador de cabecera.

Berhanyer empieza el año 83 con un nuevo diseño que se mantendrá hasta el 89. Un diseño que marcará de por vida las señas de identidad, no solo de Iberia, sino también de España. 


Mezclaba lo clásico con lo moderno, lo desenfadado con lo serio, sin dejar de lado la elegancia y luminosidad con las que siempre se caracterizaron todos sus modelos. 


Una vez más, el color azul volvía a ser el rey, eso sí, un azul totalmente innovador, nada que ver con el respetuoso azul marino de antaño. Se trataba de un radiante azul Canarias, combinado con el rojo y el amarillo, mezcla española al cien por cien.






> Capítulo 7 :

Uniformes de 1.989 diseñados por Alfredo Caral (foto Iberia)

Corría el año 87 cuando la compañía decide renovar una vez más los uniformes de su personal. En esta ocasión se elegirá al modisto encargado de tal tarea de una manera mucho más selectiva, organizando un concurso entre los mejores modistos españoles de la época. 


El posible triunfador debía tener en cuenta tres factores:


- El presente y el futuro de la compañía.
- El concepto corporativo.
- Que fueran uniformes con duración en el tiempo (de 5 a 7 años de validez).


Tras un reñido duelo entre Alfredo Caral y Rafael Tejada, finalmente triunfa Caral, adjudicando el contrato de producción a Cortefiel. (Detalle importante: por primera vez en la historia de la aviación de los uniformes de vuelo, también se le pide al modisto un diseño para los pilotos).





> Capítulo 8 :

Uniformes de 2.005 diseñados por Adolfo Domínguez (foto Iberia)

Con este capítulo cerramos el ciclo de los posts dedicados a los uniformes de Iberia. Parece mentira que en tal solo ocho episodios hayamos repasado esta historia que empezó en el año 1946 y que “finalizó temporalmente”en el 2005. Y digo esto, porque de momento el ciclo de uniformes y diseñadores está cerrado, pero, nunca se sabe.


El caso es que en la actualidad la imagen del personal de Iberia está en manos del gallego Adolfo Domínguez, quien tomó las riendas ya en 2005. Nuevamente se convocó un concurso, y fue seleccionado de entre ocho primeros candidatos, y luego de entre cinco finalistas. Sobria elegancia y profesionalidad a ritmo de un estilo rematadamente contundente, funcional y bonito, elevan los diseños del gallego al pedestal más alto.





Artículo escrito por Mª José C. Lamas a la que agradecemos su colaboración al autorizarnos a publicarlo en este blog.


Enlace al artículo original : http://megustavolar.iberia.com/?s=iberia+y+sus+uniformes

El mantenimiento de un avión

Hoy visitamos en hangar de mantenimiento mas grande de Europa y, probablemente del mundo. Está situado en Madrid, en el aeropuerto de Barajas y tiene una superficie de 20.000 mts. cuadrados, es un edificio sin columnas, una gran obra de ingeniería.


Se trata de un breve vídeo de TVE, en el que se nos muestran curiosidades sobre las operaciones de mantenimiento de un avión. En este caso de un Airbus en un mantenimiento que se realiza cada 5 años.


En estas instalaciones trabajan 4.000 personas.


Seguro que os resulta muy curioso :

100 años de carga aérea en Lufthansa - 100 years of airfreight in Lufthansa

El 19 de agosto de 1911, un Harlanmonomotor despegó de una franja de hierba en Berlín-Johannisthal, era un transporte de carga aérea.

Cien años después de aquel histórico vuelo, la carga se ha convertido en indispensable para el transporte de mercancías.







Os invitamos a ver este magnífico documental que narra la historia de la compañía alemana Lufthansa desde el punto de vista de la carga aérea :

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On August 19, 1911, a Harlanmonomotor off from a grass strip in Berlin-Johannisthal, was a cargo airline.

One hundred years after that historic flight, the burden has become indispensable for transporting goods.

We invite you to see this magnificent documentary that tells the story of the German company Lufthansa from the standpoint of air cargo:

Historia de Swissair - Swissair history

La compañía de aviación Swissair, hoy desaparecida, ha sido una de las pioneras en el mundo de la aviación comercial. 


La siguiente presentación resume la historia en imágenes de esta compañía emblemática y también nos muestra detalles de la nueva compañía Swiss.
(La presentación vanza sola. Música : James Last) 
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The airline Swissair, now defunct, has been a pioneer companies in the world of commercial aviation.

The following presentation summarizes the story in images of this iconic company and also shows details of the new airline Swiss.

(Presentation mouves alone. Music : James Last)

Hoteles cápsula en Japón - Capsule hotels in Japan

Este tipo de alojamientos llevan varios años en el mercado hotelero. Personalmente no he podido comprobar como es pasar una noche en ellos pero no creo que me gustara nada la experiencia. Afortunadamente no se ha extendido la idea en el sector hotelero.

(Sector Turismo, hotel)


La presentación que adjuntamos a esta entrada en el blog es muy curiosa. 
(Hay que pasar las páginas).


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This type of accommodation have spent several years in the hotel market. Personally I could not see how it is spending a night in them but I do not think anything I liked the experience. Fortunately it has not spread the idea in the hotel sector.

The presentation attached to this blog entry is very curious.
(We must turn the pages).

Hoteles cápsula en Japón

El Cunard Queen Elisabeth cruzó el Canal de Panama - Cunard's Queen Elizabeth crossed the Panama Canal

El 22 de Enero de 2.011 el maravilloso transatlántico de la Cía. Cunard, Queen Elisabeth, cruzó el Canal de Panamá. Este vídeo merece la pena verlo.

(Sector Turismo, barco)

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On 22 January 2011 the great liner Cia. Cunard, Queen Elisabeth, crossed thePanama Canal. This video is worth a visit.

Como construir un Airbus 380 en 7 minutos - How to build an Airbus 380 in 7 minutes

El Airbus 380, este monstruo de la aviación comercial, es el primer avión que tiene 2 cubiertas a lo largo de todo su fuselaje y tiene la capacidad de transportar a 853 pasajeros en una hipotética configuración única de clase turista llevada al máximo extremo. En una configuración de 3 clases (turista, negocios y primera) puede transportar entre 500 y 550 pasajeros. Tiene una longitud de casi 73 metros y 24 metros de altura.

(Sector Turismo, avión)

El primer vuelo se realizó en Toulouse en Abril de 2.005 y su primer vuelo comercial fue el 25 de Octubre de 2.007 con Singapore Airlines.


Traemos aquí un curioso vídeo que nos muestra muchos de los pasos de su construcción.


Saludos.


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The Airbus 380, this monster of commercial aviation, is the first aircraft to have 2covered along its entire fuselage and has the capacity to carry 853 passengers in ahypothetical single economy class configuration maximized end. In a 3-classconfiguration (tourist, business and first) can carry between 500 and 550 passengers.Its length is almost 73 meters and 24 meters high.

The first flight took place in Toulouse in April 2005 and its first commercial flight was on 25 October 2007 with Singapore Airlines.

We bring here a funny video that shows many of the steps in its construction.

Greetings.

Ensamblaje de un Boeing 737, algo muy sencillo - Assembly of a Boeing 737, a very simple thing

Iniciamos hoy un nuevo tipo de temas en este blog, se trata de asuntos relacionados con el sector turismo y, dentro de estos, el aspecto de las líneas aéreas.

(Sector Turismo, avión)

El vídeo que os mostramos abajo corresponde al ensamblaje de un avión, concretamente de un Boeing 737. Es muy curioso y creo que merece la pena verlo.


Esperamos que os guste.

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Today we begin a new kind of topics on this blog, it comes to matters related to the tourism sector and, within these, the appearance of the airlines.

The video that we show below corresponds to the assembly of an aircraft, a Boeing 737 in particular. It is very curious and I think it is worth a visit.

Hope you like.