lunes, 3 de diciembre de 2012

Viajar en trenes de hoy - The Eastern and Oriental Express








Las Crónicas del Eastern and Oriental Express se componen de 3 itinerarios que nos permiten experimentar Asia en profundidad.

Cada uno de los viajes ofrece una oportunidad única de descubrir más sobre esta hermosa y seductora parte del mundo. Disfrute del lujo de relajar el tiempo para extasiarse con los templos Khmer, las plantaciones de té, los viñedos de una moderna Thailandia, las cristalinas aguas del Mar de Andaman, la flora y fauna de un paraíso tropical, a bordo del lujoso tren “The Eastern and Oriental Express”. Le introduciremos a imágenes y sonidos de los que otros viajeros raramente han sido espectadores. A través de selvas tropicales y campos de arroz, más allá de los templos de oro y brumosas montañas, viajaremos directamente al corazón de Asia.




(este itinerario puede ponerse en modo "pantalla completa" y después, con otro "click" del ratón, se amplia aún mas)





STATE Cabin

2 personas por camarote

Vagón-dormitorio con 3 compartimientos cada uno. Cada camarote de 7.8 m2 consta de dos camas bajas y durante el día como pequeño salón privado. Gran ventana panorámica para disfrutar del paisaje. Todas vienen equipadas con una superficie para escribir y una caja fuerte personal. WC de uso privado, lavabo y ducha dentro del propio camarote. Secador de pelo, albornoz y zapatillas. Enchufe 220V para recargar baterías, Aire Acondicionado, etc. Servicio de habitaciones las 24 horas.





PRESIDENTIAL Suite

2 personas por suite

Cada suite de 16 m2 equivale a la mitad del vagón-dormitorio, muy agradable se convierte durante el día en un espacioso salón privado. Gran ventana panorámica para disfrutar del paisaje. Todas vienen equipadas con una superficie para escribir, mesa y sillas y una caja fuerte personal. WC de uso privado, lavabo y ducha dentro del propio camarote. Secador de pelo, albornoz y zapatillas. Enchufe 220V para recargar baterías, Aire Acondicionado, etc. Hay también un bar frigorífico con bebidas a escoger por los pasajeros y servicio de habitaciones las 24 horas. Estas muy espaciosas suites ofrecen a los pasajeros la oportunidad de viajar en la privacidad de su suite, con confort y lujo.



LA VIDA A BORDO

Cuisine & Servicios

El equipo de chefs del Eastern & Oriental Express goza de renombrada fama mundial por su habilidad de crear tentadores y selectos 
menús a bordo. Especial énfasis en ingredientes frescos y platos tradicionales así como tradicional cocina europea. Cada mañana 

un aromático desayuno buffet a base de croissants recién horneados, zumos nos da los buenos días y puede ser degustado en 
nuestro propio camarote. El almuerzo y la cena se sirven en los dos vagon-restaurante profusamente decorados. - 





El vagón de 
Observación está situado al final del convoy. Dispone de grandes ventanales para facilitar una buena visión del paisaje y un pequeño 
balcón abierto. Para aquellos madrugadores que quieran aprovechar al máximo las panorámicas desde aquí, té y café se sirven 
a partir de las 7 de la mañana. Posiblemente el vagón más popular del tren E&O sea el Bar. Abierto a todos los pasajeros hasta 
muy tarde. Venga, siéntese a disfrutar del paisaje mientras se deleita con su bebida favorita, y relájese escuchando la música en 
vivo que nos ofrece nuestro pianista. Un representación de música y danzas locales se nos ofrece cada tarde.







Estos textos y el itinerario están extractados de la página del mayorista ICU Viajes : http://www.icuviajes.com/








lunes, 25 de junio de 2012

Iberia y sus uniformes






> Introducción :


Desde 1927, cuando Horacio Echeberrieta fundaba la compañía aquel 28 de junio, Iberia, ha intentando ser una empresa en constante evolución. Su historia es la de una compañía que ha ido creciendo y consolidándose a lo largo de sus ya casi 85 años.


Durante este tiempo, la imagen que nos acompaña, también ha evolucionado. Se ha ido transformando de acuerdo a la época, las tendencias y las necesidades de nuestro equipo. No solo a efectos de marca, de logos, de libreas. También los uniformes cuentan con una historia propia, que aquí os iremos contando.


Si bien durante los primeros años esto carecía de importancia, con la llegada de la figura de la azafata, la tendencia cambió. Los primeros vuelos que conectaban Europa y América del Sur -en 1946, Iberia fue la primera compañía en hacer este recorrido trasatlántico- implicó la necesidad de tener azafatas durante vuelos tan largos. Y con ello nacía la idea del uniforme.


> Capítulo 1 :


(foto : Iberia)


Trasladémonos por un momento al año 1946. Finalizada la Segunda Guerra Mundial, Iberia abre su primera ruta trasatlántica con vuelos entre Madrid y Buenos Aires. Si hoy en día esta ruta sigue siendo larga, en aquel entonces lo era mucho más. Así, se hizo necesario que los pasajeros fueran acompañados por otra persona que atendiera algunas de sus necesidades durante el vuelo. Aunque inicialmente se pensó que esta ayuda se daría fundamentalmente a mujeres y niños, la realidad acabó siendo otra bien diferente y todos los pasajeros recibieron y reciben esta ayuda. Esa nueva figura sería bautizada con el nombre de azafata. Y desde el primer momento se creyó oportuno que estas azafatas fueran distinguidas gracias al uniforme.





> Capítulo 2 :





En el año 1954 Iberia se plantea darle un aire nuevo a sus uniformes. Para conseguirlo, se fichaba a Pedro Rodríguez, diseñador catalán de origen valenciano. Este diseñador español se inspira en todo momento en los uniformes originales. “Continuidad“ debida a la tendencia internacional en todas las aerolíneas hacia lo militar a la hora de vestir.




Se introdujo el abrigo, azul marino y similar a un capote militar, con fuelles y grandes botones dorados. Con el paso del tiempo este mismo abrigo fue adquiriendo un aire más femenino: le suprimieron los fuelles, y los botones dorados fueron reemplazados por otros del mismo color que el abrigo. El uniforme era el clásico traje de chaqueta, también azul marino y con botones dorados.


(Uniforme Iberia 1.962 - foto : Iberia)




> Capítulo 3 :



Uniforme 1.968 (foto Iberia)


En 1968: los jóvenes de todo el mundo luchan por seguir a rajatabla el lema hippy ”haz el amor y no la guerra“. 


Fue una época de grandes cambios sociales: la primavera de Praga, el mayo del 68 francés… Y en España, a pesar de la situación, tuvieron lugar movilizaciones universitarias y las huelgas estaban a la orden del día. 


Con ese contexto, finalizaba el reinado de Pedro Rodríguez como diseñador de los uniformes de las azafatas de la compañía, para dar paso a un nuevo rey de la alta costura: Manuel Pertegaz.












> Capítulo 4 :









Diseño de Elio Berhanyer 1.972 (foto Iberia)



Tras la revolución de Pertegaz, llega un nuevo gurú al corazón de Iberia: Elio Berhanyer. Este modisto español diseñó los uniformes de la compañía durante más de una década (1972-1989), pasando por tres colecciones diferentes. En este capítulo nos encargaremos de la primera colección, la que abarcó de 1972 a 1977.




Al tomarle el relevo a Pertegaz, Berhanyer tenía que alcanzar unos objetivos bien definidos con los nuevos diseños de Iberia. Como él mismo explicó en su momento, la compañía ya no buscaba un uniforme revolucionario y vanguardista, sino algo más tradicional, que sobreviviese al paso de unos cuantos años. Además, la compañía quería que sus uniformes encajaran en cualquier país y en cualquier estación y época del año.








> Capítulo 5 :




Diseño de Elio Berhanyer 1.977 (foto Iberia)




Ya lo dijimos, en 1977 Elio Berhanyer volvió a ser el encargado de diseñar y renovar los uniformes de las azafatas de Iberia. Y así, hasta 1983, la imagen de Iberia en las azafatas de vuelo impresionó con un nuevo color: el beige tostado. 




Elio volvió a apostar por un color tradicional y elegante a la vez. Atemporal y fácil de lucir en cualquier rincón del mundo y en cualquier estación del año. Cabe aclarar que esta variación solo afectó a las azafatas de vuelo. Las de tierra mantuvieron el uniforme azul, con el único cambio de sumar a tal uniforme un impermeable y uns botas de agua para el personal que debiera trabajar a la intemperie.










> Capítulo 6 :




                 Diseño de Elio Berhanyer 1.983 (foto Iberia)
Llegan los locos ochentas, pero no por ello Iberia cambia a su diseñador de cabecera.


Berhanyer empieza el año 83 con un nuevo diseño que se mantendrá hasta el 89. Un diseño que marcará de por vida las señas de identidad, no solo de Iberia, sino también de España. 


Mezclaba lo clásico con lo moderno, lo desenfadado con lo serio, sin dejar de lado la elegancia y luminosidad con las que siempre se caracterizaron todos sus modelos. 


Una vez más, el color azul volvía a ser el rey, eso sí, un azul totalmente innovador, nada que ver con el respetuoso azul marino de antaño. Se trataba de un radiante azul Canarias, combinado con el rojo y el amarillo, mezcla española al cien por cien.






> Capítulo 7 :




Uniformes de 1.989 diseñados por Alfredo Caral (foto Iberia)



Corría el año 87 cuando la compañía decide renovar una vez más los uniformes de su personal. En esta ocasión se elegirá al modisto encargado de tal tarea de una manera mucho más selectiva, organizando un concurso entre los mejores modistos españoles de la época. 


El posible triunfador debía tener en cuenta tres factores:


- El presente y el futuro de la compañía.
- El concepto corporativo.
- Que fueran uniformes con duración en el tiempo (de 5 a 7 años de validez).


Tras un reñido duelo entre Alfredo Caral y Rafael Tejada, finalmente triunfa Caral, adjudicando el contrato de producción a Cortefiel. (Detalle importante: por primera vez en la historia de la aviación de los uniformes de vuelo, también se le pide al modisto un diseño para los pilotos).





> Capítulo 8 :




Uniformes de 2.005 diseñados por Adolfo Domínguez (foto Iberia)



Con este capítulo cerramos el ciclo de los posts dedicados a los uniformes de Iberia. Parece mentira que en tal solo ocho episodios hayamos repasado esta historia que empezó en el año 1946 y que “finalizó temporalmente”en el 2005. Y digo esto, porque de momento el ciclo de uniformes y diseñadores está cerrado, pero, nunca se sabe.


El caso es que en la actualidad la imagen del personal de Iberia está en manos del gallego Adolfo Domínguez, quien tomó las riendas ya en 2005. Nuevamente se convocó un concurso, y fue seleccionado de entre ocho primeros candidatos, y luego de entre cinco finalistas. Sobria elegancia y profesionalidad a ritmo de un estilo rematadamente contundente, funcional y bonito, elevan los diseños del gallego al pedestal más alto.





Artículo escrito por Mª José C. Lamas a la que agradecemos su colaboración al autorizarnos a publicarlo en este blog.


Enlace al artículo original : http://megustavolar.iberia.com/?s=iberia+y+sus+uniformes

lunes, 18 de junio de 2012

Sonia Parra, ha fallecido





El pasado viernes 15 de Junio de 2.012 falleció Sonia Parra. Con solo 40 años de edad y, después de 2 luchando contra su terrible enfermedad. Sonia ha partido hacia el Cielo, que es donde nos esperará.


Pero, para aquellos que no la conocisteis, quiero describiros quien era Sonia.


Comenzó su andadura en Wagons Lits hace muchos años. No recuerdo bien las fechas, pero lo que si recuerdo es que yo fui su primer jefe en esta empresa. Sonia estuvo en su periodo de prácticas en las viejas oficinas de la calle Marqués de Urquijo, 30. Nuestro departamento CTN contó con su inestimable trabajo durante unos meses.


Luego, pasamos a la calle de la Princesa y Sonia terminó trabajando en la nueva Carlson WagonLit, en la División de Grupos de la calle Condesa de Venadito.


La alegría, el buen humor, el optimismo y el compañerismo los generaba Sonia en la oficina desde el primer minuto hasta el último. No he conocido nada igual, a nadie con ese espíritu entregado a los demás, en cualquier momento y circunstancia.


La foto que está en cabecera de este breve homenaje a su persona, la hizo un profesional, contratado por la Empresa, que recorrió muchas oficinas haciendo fotos de muchos compañeros.

Sonia, nunca te olvidaré.

Q.E.P.D.

miércoles, 7 de diciembre de 2011

El mantenimiento de un avión

Hoy visitamos en hangar de mantenimiento mas grande de Europa y, probablemente del mundo. Está situado en Madrid, en el aeropuerto de Barajas y tiene una superficie de 20.000 mts. cuadrados, es un edificio sin columnas, una gran obra de ingeniería.


Se trata de un breve vídeo de TVE, en el que se nos muestran curiosidades sobre las operaciones de mantenimiento de un avión. En este caso de un Airbus en un mantenimiento que se realiza cada 5 años.


En estas instalaciones trabajan 4.000 personas.


Seguro que os resulta muy curioso :





domingo, 27 de noviembre de 2011

El viaje de García Márquez para recoger su Nobel


(foto : EFE)


"Agradezco a la Academia de Letras de Suecia el que me haya distinguido con un premio que me coloca junto a muchos de quienes orientaron y enriquecieron mis años de lector y de cotidiano celebrante de ese delirio sin apelación que es el oficio de escribir. Sus nombres y sus obras se me presentan hoy como sombras tutelares, pero también como el compromiso, a menudo agobiante, que se adquiere con este honor. Un duro honor que en ellos me pareció de simple justicia, pero que en mí entiendo como una más de esas lecciones con las que suele sorprendernos el destino, y que hacen más evidente nuestra condición de juguetes de un azar indescifrable, cuya única y desoladora recompensa, suelen ser, la mayoría de las veces, la incomprensión y el olvido.

Es por ello apenas natural que me interrogara, allá en ese trasfondo secreto en donde solemos trasegar con las verdades más esenciales que conforman nuestra identidad, cuál ha sido el sustento constante de mi obra, qué pudo haber llamado la atención de una manera tan comprometedora a este tribunal de árbitros tan severos. Confieso sin falsas modestias que no me ha sido fácil encontrar la razón, pero quiero creer que ha sido la misma que yo hubiera deseado. Quiero creer, amigos, que este es, una vez más, un homenaje que se rinde a la poesía. A la poesía por cuya virtud el inventario abrumador de las naves que numeró en su Iliada el viejo Homero está visitado por un viento que las empuja a navegar con su presteza intemporal y alucinada. La poesía que sostiene, en el delgado andamiaje de los tercetos del Dante, toda la fábrica densa y colosal de la Edad Media. La poesía que con tan milagrosa totalidad rescata a nuestra América en las Alturas de Machu Pichu de Pablo Neruda el grande, el más grande, y donde destilan su tristeza milenaria nuestros mejores sueños sin salida. La poesía, en fin, esa energía secreta de la vida cotidiana, que cuece los garbanzos en la cocina, y contagia el amor y repite las imágenes en los espejos.

En cada línea que escribo trato siempre, con mayor o menor fortuna, de invocar los espíritus esquivos de la poesía, y trato de dejar en cada palabra el testimonio de mi devoción por sus virtudes de adivinación, y por su permanente victoria contra los sordos poderes de la muerte. El premio que acabo de recibir lo entiendo, con toda humildad, como la consoladora revelación de que mi intento no ha sido en vano. Es por eso que invito a todos ustedes a brindar por lo que un gran poeta de nuestras Américas, Luis Cardoza y Aragón, ha definido como la única prueba concreta de la existencia del hombre: la poesía. 

Muchas gracias".



Estas son las palabras finales que pronunció, el 08 de Diciembre de 1.982, Gabriel García Márquez en su discurso de aceptación del Premio Nobel de Literatura.

Sin duda unas bellas palabras pronunciadas por un genio que recibía un premio muy merecido.

Pero, los que a este modesto blog os acercáis para encontrar datos sobre la historia de Wagons Lits, os preguntaréis que tiene que ver García Márquez con nuestra Compañía. Pues, aunque accidental, si existe una relación.

La afamada agente literaria Carmen Balcells era la que publicaba las obras de Gabriel García Márquez en España y Carmen también era cliente de Wagons Lits Viajes, concretamente de la agencia de la agencia barcelonesa de avda. Generalísimo 578, después  avda. Diagonal.

Carmen Balcells pagó los billetes de avión para el viaje desde Méjico a Estocolmo (pasando por Madrid), para García Márquez y su esposa.

Esta es la factura emitida por nuestra oficina :



En la referencia se puede apreciar el apellido (Diz) que trabajaba en esa oficina y que luego sería director de la agencia de Barcelona Gaudí en la calle Castillejos 349.

Documento este de gran valor histórico que hoy forma parte del archivo del Ministerio de Cultura que fue comprado a la agente literaria vendió por 3 millones de euros.


Mi agradecimiento a Pilar Lorca por sus aportaciones que han hecho posible escribir esta entrada en el blog

jueves, 10 de noviembre de 2011

100 años de carga aérea en Lufthansa - 100 years of airfreight in Lufthansa



El 19 de agosto de 1911, un Harlanmonomotor despegó de una franja de hierba en Berlín-Johannisthal, era un transporte de carga aérea.

Cien años después de aquel histórico vuelo, la carga se ha convertido en indispensable para el transporte de mercancías.








Os invitamos a ver este magnífico documental que narra la historia de la compañía alemana Lufthansa desde el punto de vista de la carga aérea :








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On August 19, 1911, a Harlanmonomotor off from a grass strip in Berlin-Johannisthal, was a cargo airline.

One hundred years after that historic flight, the burden has become indispensable for transporting goods.

We invite you to see this magnificent documentary that tells the story of the German company Lufthansa from the standpoint of air cargo:

viernes, 21 de octubre de 2011

Carlson Wagonlit Travel nombra nuevo director general para España a Eduardo Rebello de Andrade

MADRID, 20Oct11 (Europa Press)




 "La agencia de viajes de negocios Carlson Wagonlit Travel (CWT) ha nombrado nuevo director general para España al actual director de Traveler & Transaction Services, Eduardo Rebelló de Andrade, como parte de los cambios de la nueva estructura de la compañía ante la jubilación del actual director general de CWT España y vicepresidente ejecutivo del Mediterráneo y Latinoamérica, Marino Faccini.


   Rebelló, que asumirá las funciones de Faccini en España a partir del 1 de enero de 2012 ocupaba, hasta su integración en CWT España en septiembre de 2007, el puesto de director general de CWT Portugal, puesto que compaginaba con el de director de operaciones para Espíritu Santo Viagens, donde desempeñaba funciones de Marketing y Comunicación, Compras, Ventas, Gestión de Calidad y Formación y Desarrollo.

   Antes de incorporarse a CWT, desempeñó el cargo de director general de distintas empresas como Space y Portugal Tours en Madrid o la Sociedade Lusitania Voyages en París. Anteriormente, trabajó en el área financiera y de auditoría.          (foto CWT) >>>

    Es licenciado en Administración y Gestión de Empresas por la Universidad Católica de Lisboa y habla cuatro idiomas: portugués, español, inglés y francés.

   "Eduardo conoce de primera mano el área de operaciones de CWT y aporta a este puesto clave su excelente conocimiento de la industria y su visión para los negocios, todo ello necesario para maximizar nuestra efectividad en un entorno empresarial lleno de retos y en continua evolución", destacó Faccini al respecto de su sucesor en España.

   La zona mediterránea, que engloba a España, Italia, Egipto, Grecia y Marruecos, ya tiene asignado como nuevo responsable a Andrew Waller, actual vicepresidente ejecutivo de Reino Unido e Irlanda, que continuará con sus actuales funciones, a las que sumará la responsabilidad de la zona .

   CWT adelanta que hasta finales de año no se conocerá la identidad del sustituto de Faccini al frente de la otra región que gestiona, Latinoamérica."





Noticia original en :


http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-carlson-wagonlit-travel-nombra-nuevo-director-general-espana-eduardo-rebello-andrade-20111020113743.html

martes, 4 de octubre de 2011

Subasta de objetos de Wagons Lits en Christie’s París

El sábado 24 de Septiembre pasado tuvo lugar en Christie's de París una gran subasta de objetos de Wagons Lits llamada "La edad de oro del ferrocarril, recuerdos de la Compañía Internacional de Wagons Lits".


Son objetos que formaron parte de la historia de la Compañía y que ahora se reparten por el mundo al ser comprados por diversos coleccionistas. En definitiva, se pierde el valor cultural didáctico e histórico que tendrían si se encontraran en un lugar común, ese lugar soñado que podría ser un museo de la Compañía Internacional de Wagons Lits.


Mostramos a continuación, algunos de los remates finales de la subasta de diferentes objetos :


1.- La pieza mas cara, un panel de vidrio del artista Lalique, de 1.928, que formó parte del famoso tren Côte D'azur Pullman Express. Fue rematado en 133.000 € :






2.- Cartel del Nord-Sud Gotthard Express. Autor : Theo Van Rysselberghe. Pieza muy rara, confeccionada en 1.928. Fue rematado en 99.400 € :






3.- Cartel del Ostende-Trieste "Caire". Autor : Theo Van Rysselberghe. Confeccionado en 1.896. Fue rematado en 79.000 € :






4.- Panel de marquetería de artista Lalique, del año 1.928. Fue rematado en 67.000 € :






5.- Cartel de 1.896 del "Costantza Express" de Ostende a Costantinopla. Fue rematado en 58.600 € :






6.- Coche salón Pullman de 1.929 con marquetería de Lalique. Fue rematado en 58.300 €. La foto es una maqueta :






7.- Coche restaurante de 1.929. Fue reamatado en 51.400 €. La foto es una maqueta :






8.- Compartimento individual de un coche cama modelo "LX" (lujo) del año 1.929. Fue rematado en 49.000 €. La foto es una maqueta :






9.- Retrato de Georges Nagelmackers (fundador de la Compañía Internacional de Coches Camas). Fue rematado por 43.000 € :






Datos originales obtenidos de : http://departimmediat.blogs.challenges.fr/archive/2011/09/28/quand-le-train-etait-art-deco.html

viernes, 16 de septiembre de 2011

Los viajes en tren mas impactantes - The most stunning train journeys

      Maharajas Express (Calcuta - Nueva Delhi)




Cualquier viaje en tren tiene algo que lo hace especial, parece que este tipo de viajes están rodeados de un ambiente menos estresante que el que nos espera al acudir a un aeropuerto para viajar en avión. Los viajeros pueden llegar a las estaciones con un margen de tiempo menor sobre la salida del tren, no los esperan grandes filas en los mostradores de facturación ni revisiones exhaustivas del equipaje de mano, tampoco tienen que pasar por arcos detectores de metales, ni tendrán que semi-desnudarse para demostrar al inquisidor guardia de seguridad que no portan explosivo alguno en su cuerpo.


Está claro que estos viajes en tren siguen manteniendo algo del pasado pero, hoy en día, podemos aún rememorar esos majestuosos trenes que recorrieron el mundo.


La presentación que ponemos a continuación, nos habla de los viajes mas impactantes  en trenes de hoy. Creemos que es muy interesante para todos los amantes de los trenes.


Lamentablemente, el texto de la presentación está solo en Español.


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Any travel by train is something that makes it special, it seems that these trips are surrounded by a less stressful than we expected to go to an airport for flying. Travelers can reach the stations with a smaller time frame on the train, do not expect large queues at check-in desks and comprehensive reviews of luggage, do not have to go through metal detector arches, or have to inquisitor half-naked to show the security guard who do not carry any explosives on his body.


Clearly, these train rides are keeping something from the past but today we can still recall those majestic trains that traveled the world.


The following presentation speaks of the most amazing tour by train today. We believe it is very interesting for all lovers of trains.


Unfortunately, the text of the presentation is only in Spanish.


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domingo, 14 de agosto de 2011

La agencia de viajes Wagons Lits de la calle Alcalá en Madrid - The travel agency Wagons Lits of Alcalá street in Madrid



Wagons Lits es la agencia de viajes mas antigua de España y abrió sus oficinas en las calles de la mayoría de las principales ciudades españolas.




La primera agencia fue la de Madrid, en la calle Alcalá, que cambió de ubicación en el transcurso de los años. Primero ocupó un local de esquina en el conocido edificio llamado "La Equitativa" del que hemos ampliado una imagen, que abre esta entrada en el blog, en la que se pueden apreciar los rótulos de nuestra empresa. El edificio completo se muestra en la imagen de la derecha que fue tomada en 1.890, fecha en la que ya estaba abierta la agencia de Madrid/Alcalá. Como nota curiosa se puede observar que los pocos vehículos, de tracción animal, que transitaban por la calle de Alcalá, lo hacían aún por la izquierda.


Esta oficina, ubicada en dos lugares diferentes de la misma calle, ostenta el récord de ser la única agencia de viajes del mundo que sobrevivió a tres guerras : la Primera guerra Mundial, la Guerra Civil Española y la Segunda guerra Mundial. Unicamente en la Guerra Civil Española estuvo cerrada durante un tiempo pero siempre con empleados en su interior que estaban militarizados por pertenecer en ese momento al sector ferroviario.


Sobrevivir a tres guerras no impidió que fuera cerrada por una polémica y errónea decisión comercial de la que hablaremos mas adelante.


La agencia de Madrid Alcalá cambió de ubicación en 1.929, año al que pertenece la foto que os mostramos a continuación :




Para describirla lo mejor es que recurramos a lo que dice de ella el maravilloso blog
http://urbancidades.wordpress.com


"A la izquierda, la antigua Alcalá nº 27 (hoy número 21) con la calle Peligros en la esquina del edificio a demoler en donde se situó el Café de Fornos. Actualmente el número 23 de Alcalá , que fue el antiguo número 29, c/v. a la calle Peligros, que se correspondía con el edificio que vemos a la derecha (“Wagons-Lits-Cook-Coches Camas”) y fue la antigua clínica de La Unión y el Fénix Español, actualmente Hotel Petit Palace “Alcalá Torre”, diseñado por Modesto López Otero (1929) y que sustituyó al anterior de 3 plantas, junto a las Calatravas, era el palacete del marqués de la Torrecilla, cuya planta baja fue una biblioteca y un museo de pinturas."




La foto superior es de 1.920, está tomada por uno de los grandes fotógrafos españoles de todos los tiempos, A. Sánchez García conocido popular y comercialmente como Alfonso. En ella podemos apreciar claramente el rótulo del hotel Regina, aún en funcionamiento, a su lado la tienda de Matequerías Leonesas y, cruzando la calle de la Virgen de los Peligros, el palacio del Marqués de La Torrecilla que fue derribado después para construir el edificio que albergó nuestra agencia.


En esa nueva ubicación, calle Alcalá 23, esquina a la calle Virgen de los Peligros, la agencia permaneció desde 1.929; se mantuvo allí durante la Guerra Civil Española hasta que se cerró en el mes de Marzo del año 2.000. 


La imagen de la izquierda es de los años 70. Se puede ver la fachada de la agencia de la calle Virgen de los Peligros. A la izquierda de la imagen se aprecia una pequeña puerta de cristal que estaba destinada a la entrada de empleados.


Cuando empecé a trabajar en esa agencia, en 1.974, la plantilla la formaban mas de 100 personas repartidas en diferentes departamentos : caja con 5 personas, atención al público en general, agentes de ventas de billetes de coches camas (seis agentes y sus respectivos auxiliares), departamentos de grupos, de empresas, de viajes deportivos y receptivo, mecanógrafas, telefonistas, ordenanzas, botones, transferistas, etc ... ), la agencia ocupaba también la primera planta con entrada por la calle Virgen de los Peligros y que estaba comunicada con la planta de calle por un ascensor interior.




Pero Wagons Lits España necesitaba expandir su red comercial de agencias de viajes y, en los años 80, se estudiaron diversas opciones para adquirir alguna empresa que tuviera consolidada su presencia con muchas agencias en la calle.


La primera de las opciones fue Viajes Meliá por la que Wagons Lits realizó una oferta después de los consiguientes estudios económicos y de viabilidad. Después de muchas reuniones esa oferta no fue aceptada por existir otra mas elevada.


La noticia se publicó en el diario ABC, entre otros, el día 11 de Noviembre de 1.986. A la derecha mostramos un recorte del citado periódico que habla de la decisión tomada sobre la venta de Viajes Meliá; otra de las agencias de viajes españolas pioneras que cerró años mas tarde fruto de una mala gestión.


En 1.991 El grupo Hidalgo (Halcón Viajes) presentó una oferta económica para su adquisición que, poco mas tarde, se hizo efectiva.




Wagons Lits siguió buscando otra agencia de viajes con gran implantación en España y el siguiente candidato era Viajes Ecuador. 


Esta agencia disponía de una importante red de oficinas en España y, a pesar de su situación económica precaria, Wagons Lits realizó su compra, esta se reflejó en la prensa de todo el mundo el día 30 de Marzo de 1.990. Comenzaba en ese momento el proceso de fusión de ambas redes.


La adquisición de Viajes Ecuador se limitó a las oficinas que tenía abiertas dentro del territorio nacional Español, quedando fuera del contrato las pocas oficinas que tenían en el extranjero.


A pesar de la compra, la reducción de efectivos no fue notable : se mantuvieron abiertas las dos direcciones generales, las oficinas de pagos, los departamentos de Recursos Humanos y de Contabilidad así como las dos direcciones financieras y Comerciales. Hubo, naturalmente, sinergias como la utilización del departamento de Auditoría de Viajes Ecuador para ambas redes de agencias y colaboraciones estrechas entre ambos departamentos de Informática.


Wagons Lits desarrolló el diseño funcional de una aplicación informática de gestión existente en su red Italiana, el programa se llamaba GOAL y se trasladó a España para adaptarlo a las peculiaridades Españolas que necesitaban, además, un "lugar común" para ser utilizado por las dos redes de oficinas. 


El programa fue desarrollado en tres años, su nombre cambió y fue bautizado como PEGASO que se instaló poco a poco en las oficinas de la red, aunque, durante ese proceso, se decidió que el programa solo se utilizaría  en las oficinas de Viajes Ecuador.




Hay que destacar el magnífico trabajo que desarrolló el equipo de informáticos de Viajes Ecuador. Este fue el encargado del desarrollo del programa desde el punto de vista de la programación, en colaboración con el equipo de analistas funcionales de Wagons Lits que tenían como reto, casi imposible, buscar una solución común a las dos redes y no cambiar mucho sus métodos de trabajo y sus costumbres, para hacer lo mas llevadero posible ese cambio, sobre todo teniendo en cuenta que Viajes Ecuador trabajaba en ese momento de forma totalmente manual.


Una de las decisiones que se tomaron en el momento de la compra de Viajes Ecuador por parte de Wagons Lits, fue la de diferenciar las actividades de cada una de las redes, especializar a sus empleados en tipos diversos de la actividad turística para así mejorar los resultados y para que se beneficiaran los clientes de estas especializaciones. Toda la actividad de viajes de vacaciones para el público en general, se destinó a la red de oficinas de Viajes Ecuador, mientras que Wagons Lits mantenía la actividad de viajes de empresas y de grupos.


Como consecuencia de todo ello, Wagons Lits fue desapareciendo poco a poco de las calles de las principales ciudades Españolas; sus agencias se cerraban o sus locales cambiaban sus escaparates y luminosos por los de Viajes Ecuador. Wagons Lits abría oficinas en locales que no estaban a pié de calle, locales que aún se mantienen con el nuevo nombre comercial de Carlson WagonLit Travel.


Siguiendo esa decisión comercial, la agencia de la calle de Alcalá tenía sus días contados y su cierre se hizo efectivo el mes de Marzo del año 2.000


A partir de ese momento Wagons Lits solo tuvo su presencia en las calles Españolas bajo la marca de Viajes Ecuador hasta su venta posterior a Globalia.


En la actualidad Carlson Wagonlit Travel está especializada en viajes de empresa, grupos e incentivos, comienza a abrir algunas oficinas en la calle pero, de momento, no es una actividad importante dentro de su presencia en España.


Generaciones enteras de personas hicieron posible que esa agencia de la calle de Alcalá fuera, durante años, la de mayor producción de todas las oficinas de Wagons Lits en el mundo. Personas que destinaron los mejores años de sus vidas a la actividad turística en multitud de variantes dentro de una agencia de viajes.


Aunque no recuerdo a todos los que allí conocí, me gustaría mencionar a algunos de ellos como un pequeño homenaje en su honor :


Sánchez, Sanz, Campos, Parra, Cruz, Juan, Enrique, Palacios, Mª del Carmen, Amparo, Chupi, Almudena, Encarnita, Maite, Víctor, Rabanal, Ortega, Morillo, Santa Cruz, Bajo, Arrojo, Iturriaga, Paloma, Margarita, Morcillo, Bupper, Matesanz, Jorge, Luisito, Pedro, Juan Carlos, Frechilla, Jacinto, Manolo, Félix Del Barrio, Lainez, Tonetti, González, Abad, Isabel, Visi, Martínez, Julita, Miguel, Julio, Roberto, Antonia, Araceli, Munguía, Macuca, Emilio, etc ...  


Estas son unas caricaturas de algunos de ellos, realizadas en los años 60 por el publicista de Wagons Lits, sr. Alonso y que conservo con mucho cariño :






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Wagons Lits is the oldest travel agency in Spain and opened its offices on the streets of most major Spanish cities.


The first agency was in Madrid, Alcala street, which changed its location over the years. First occupied a place in the famous corner building called "La Equitativa" that we have extended an image that opens this blog post in which you can see the signs of our company. The entire building is shown in the image on the right that was taken in 1890, the date on which the agency Madrid/Alcala was already open. As a curious note can be seen that the few vehicles, animal-drawn, passing through the street of Alcala, made ​​it even on the left.


This office, located in two different places in the street, holds the record for being the only travel agency in the world that survived three wars: the First World War, the Spanish Civil War and World War II. Only in the Spanish Civil War was closed for a while but always with employees inside who were requisitioned for membership at that time the railway sector.



Surviving three wars did not stop was closed for a controversial and flawed business decision to be discussed later.


Madrid Alcalá agency changed its position in 1929, the year to which the picture that we show below :



To describe it is best to resort what to say about that photo the wonderful blog
http://urbancidades.wordpress.com


"On the left, the old Alcalá n º 27 (now number 21) with the Peligros street at the corner of the building to be demolished where stood the Café de Fornos. Currently the number 23 of Alcala, who was the older number 29, c / v. the Peligros street, which corresponded to the building we see to the right ("Wagons-Lits-Cook - Coches Camas") and was the older clinic of La Union y el Fénix Español, currently Hotel Petit Palace "Alcalá Tower" designed by Modesto López Otero (1929) and replaced the previous 3 floors, behind the Calatravas was the palace of the Marqués de la Torrecilla, whose ground floor was a library and a museum of paintings."


The top photo is from 1920, is taken by one of the great Spanish photographers of all time, A. García Sánchez popular and commercially known as Alfonso. Here we can clearly see the sign for Hotel Regina, still working, at its side Mantequerías Leonesas store and across the street of Virgen de los Peligros, the palace of the Marqués de La Torrecilla that after was demolished to construct the building that housed our agency.

In this new location, Alcalá 23, corner of Virgen de los Peligros street, the agency was there from 1929, remained there during the Spanish Civil War until it closed in the month of March of 2000.

The left image is the 70's. You can see the facade of the agency Virgen de los Peligros street. To the left of the image shows a small glass door that was destined for the employee entrance.

When I started working at that agency, in 1974, the workforce was made up of more than 100 people scattered in different departments: cash box with 5 people, attention to the general public, ticket sales agents of car beds (six officers and their assistants ), departments of groups, businesses, sports travel and receptive, typists, telephone agents, tickets delivery agents, transfers agents, etc ... ), The agency also occupied the first floor with an entrance on Virgen de los Peligros Street and was connected to the street floor of an elevator inside.

But Wagons Lits Spain needed to expand its retail network of travel agencies and, in the 80, were studied various options to acquire a company that had consolidated its presence with many agencies in the street.

The first option was Viajes Meliá, Wagons Lits made an offer after the ensuing economic and feasibility studies. After many meetings that offer was not accepted because there was a higher one.


The news was published in the newspaper ABC, among others, on November 11, 1986. On the right we show a cut of that newspaper that talks about the decision on the sale of Viajes Meliá, another pioneering Spanish travel agencies, closed years later because the result of poor management.

In 1991 the group Hidalgo (Halcón Viajes) made a financial offer to purchase that bit later, became effective.

Wagons Lits went looking for another travel agency with a large presence in Spain and the next candidate was Viajes Ecuador.

This agency had a large network of offices in Spain and, despite its precarious economic situation, Wagons Lits made its purchase, this was reflected in the press around the world on March 30, 1990. Then began the process of merging the two networks.

The acquisition of Viajes Ecuador was limited to offices that had opened within the Spanish territory, leaving out the contract the few offices that were abroad.

Despite the purchase, the downsizing was not remarkable: they remained open two general directions, payment offices, departments of Human Resources and Accounting as well as both directions comercial and business. There was, of course, synergies and the use of the Department of Audit Ecuador Travel for both agency networks and close collaborations between the two IT departments.

Wagons Lits developed the functional design of an existing back office software application on its Italian network, the progarm name was GOAL and was moved to Spain to suit the peculiarities of Spanish needed also to look for a "common place" to be used by the two office networks.

The program was developed in three years, his name changed and was named PEGASO moved slowly in the offices of the network, but during this process it was decided that the program will only be used in Ecuador Travel offices.

It should be noted the excellent work that the team of Viajes Ecuador IT dpt. This was responsible for developing the program from the standpoint of programming, in collaboration with the functional team of analysts who had Wagons Lits as a challenge, almost impossible to find a common solution to the two networks and their methods did not change much and work habits to make this as bearable as possible change, especially considering that Viajes Ecuador at that time worked in a completely manual way.

One of the decisions taken at the time of purchase Viajes Ecuador by Wagons Lits, was to differentiate the activities of each network, employees specialize in different types of tourism so as to improve results and to benefit the customers of these specializations. All activity holiday travel for the general public, went to the office network Viajes Ecuador, while maintaining the activity on companys and groups for Wagons Lits.

Because of this, Wagons Lits was slowly disappearing from the streets of the main Spanish cities, their agencies closed or their local changed their windows and signs by Viajes Ecuadorones. Wagons Lits opened local offices not in streets floors that are still with the new brand name of Carlson Wagonlit Travel.

Following this business decision, the agency of Alcala Street was sentenced and its closure became effective the month of March of 2000

From that moment Wagons Lis only had their presence in the Spanish streets under the name of Viajes Ecuador until its subsequent sale to Globalia.

Today Carlson Wagonlit Travel specializes in corporate travel, groups and incentives, begin to open some offices in the street, but for now, is not an important activity in its presence in Spain.

Whole generations of people made ​​it possible for the agency of Alcala Street was for years the most productive of all offices of Wagons Lits in the world. People who spent the best years of their lives to tourism in many variations within a travel agency.


I don't remember all that I met there, I would like to mention some of them as a small tribute in their honor :


Sánchez, Sanz, Campos, Parra, Cruz, Juan, Enrique, Palacios, Mª del Carmen, Amparo, Chupi, Almudena, Encarnita, Maite, Víctor, Rabanal, Ortega, Morillo, Santa Cruz, Bajo, Arrojo, Iturriaga, Paloma, Margarita, Morcillo, Bupper, Matesanz, Jorge, Luisito, Pedro, Juan Carlos, Frechilla, Jacinto, Félix Del Barrio, Lainez, Tonetti, González, Abad, Isabel, Visi, Martínez, Julita, Miguel, Julio, Roberto, Antonia, Araceli, Munguía, Macuca, Emilio, etc ... 


These are caricatures of some of them made in the 60's by the publicist of Wagons Lits, Mr. Alonso and that I keep with affection :