sábado, 30 de octubre de 2010

Georges Nagelmacker (así empezó todo) - Georges Nagelmacker (so it began)





LAS REDES DE FERROCARRIL EN 1.870


En 1.870 las principales arterias ferroviarias europeas ya estaban en funcionamiento y la mayoría de las ciudades importantes estaban comunicadas por ese medio de transporte. Sin embargo las condiciones de transporte no eran aún las mas convenientes para los viajeros de la época.

La reticencia de los gobiernos para facilitar las relaciones ferroviarias de un país a otro, la gran cantidad de compañías operadoras dotadas cada una de ellas de sus propias reglamentaciones, obligaba a los usuarios a cambios frecuentes de tren así como a realizar las consiguientes formalidades aduaneras y policiales en las fronteras. En lo que refiere a los vagones para pasajeros, su rusticidad aún estaba próxima a la diligencia, sin ofrecer casi confort.

En este contexto fué cuando Georges Nagelmackers se propuso "abrir" Europa a la era de los "Grandes Expresos" al introducir en el viejo continente un tipo de vehículo ferroviario ya adoptado en los Estados Unidos de América : el coche cama.

GEORGES NAGELMACKERS


Perteneciente a un linaje de financieros belgas, Georges Nagelmackers nació el 24 de junio de 1.845, tenía una situación próspera en el seno de la banca familiar lo que le permitió en 1.868, a los 23 años de edad, viajar a los Estados Unidos de América.
De echo, debido a la gran extensión del territorio, los americanos, por la iniciativa de G.M. Pullman, habían puesto en marcha en sus redes ferroviarias, una decena de años antes, los vagones conocidos como "sleeping cars", una especie de dormitorios rodantes que permitian largos desplazamientos en unas condiciones de confort muy aceptables.


Vivemente impresionado por el éxito de los coches Pullman, Georges Nagelmackers a su regreso a Bélgica se lanzó con pasión a la empresa a la que iba a consagrar su existencia.


El 20 de abril de 1.870 publicó un documento cuyo título contenía todo su programa : "Proyecto de instalación de coches camas sobre los ferrocarriles del Continente".
Las negociaciones, tanto con las diferentes empresas como con las compañías ferroviarias que se tenían que poner de acuerdo entre ellas, son repentinamente interrupidas por la guerra Franco-Prusiana de 1.870. Al cese de las hostilidades Georges Nagelmackers reinicia su proyecto con el apoyo del rey Leopoldo II de Bélgica. Después de las larga y difíciles negociaciones, al fin obtiene en 1.872 la conclusión de contratos con las administraciones ferroviarias en Francia, Alemania y Austria para la explotación del recorrido internacional Paris-Viena.

EL NACIMIENTO DE LA "COMPAGNIE INTERNATIONALE DE WAGONS-LITS"

El primer éxito en su empeño al firmar los contratos mencionados, le permite pasar a la acción. Crea el 01 de octubre de 1.872, con el acuerdo de unos amigos, una primera sociedad : la "Compagnie Internationale de Wagons-Lits".


Ansioso de adaptar el concepto americano del transporte a las costumbres de los viajeros europeos, Georges Nagelmackers, para la gestión de los cuatro primeros vagones que hizo construir en 1.872 en Austria, excluye inmediatamente la fórmula del dormitorio y adopta exclusivamente la solución de coches con compartimentos de camas y también incluye cuartos de baño.



Durante ese mismo año se firman otros contratos para los recorridos Ostende-berlín y Ostende-Colonia.
Debido a los múltiples gastos y ningún ingreso inmediato, la incipiente empresa llega a una situación financiera difícil. Su fundador se ve obligado a buscar una alianza sólida acompañada de nuevos capitales. La encuentra a través del Coronel William D'Alton Mann, inventor en América del  llamado "Boudoir car" (ver foto inferior), compuesto de ocho compartimentos con camas transversales, que había fundado en Inglaterra la empresa "Mann's Railway Sleeping Carriage Cy Ltd.", y que quería  ampliar sus actividades.



Georges Nagelmackers con William Mann en su "Boudoir car"


LA ALIANZA CON MANN

El acuerdo se materializa rápidamente y, en enero de 1.873, la razón social de la sociedad se convierte en "Mann Boudoir Sleepings Cars". Georges Nagelmackers se convierte en el director de explotación de la empresa.


En agosto de 1.875, cuando la actividad de la Compañía se había extendido por casi toda Europa, Georges Nagelmackers se queda solo a la cabeza de la empresa que había fundado. La salida del Coronel Mann y el desarrollo de las actividades de la empresa pedían una reorganización y una ampliación de sus bases financieras.
De esta forma, el 04 de diciembre de 1.876 se crea en Bruselas la "Compagnie Internationale des Wagons-Lits", sociedad anónima belga con un capital social de 4 millones de francos belgas, las acciones son emitidas en el mercado internacional. Entre los accionistas figura el rey Leopoldo de Bélgica.

En 1.881 los vagones de la Compañía circulaban por 19.000 kms. por toda Europa. La importancia del parque de vehículos y el ritmo intensivo de su utilización aconsejaron a Georges Nagelmackers la construcción en Saint-Ouen de los primeros talleres de reparación y mantenimiento.

En esos días George Nagelmackers se dió cuenta que debería ofrecer a sus clientes no solo los coches camas sino también las comidas, de esa forma construyó el primer vagón restaurante. Este vagón restaurante se incorporó por primera vez a un tren el 10 de octubre de 1.882, este tren estaba compuesto exclusivamente con material rodante de la Compañía, y circuló en el trayecto de Paris-Viena. Era el preludio del Orient Express.



Primer vagón restaurante de la Compañía

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RAILWAY NETWORK IN 1.870

In 1.870 the main European railway arteries were already in operation and most major
cities were served by such means of transport. However, the transport conditions were not yet the most suitable for travelers of the time.

The reluctance of governments to provide rail links from one country to another, the many equipped operating companies each with its own rules, forcing users to change
frequent train and to undertake subsequent police and customs formalities at borders.

As referring to passenger cars, their wildness was still next to diligence, without offering nearly comfort.

In this context it was when Georges Nagelmackers proposed "open" Europe in the era of "Big Express" to enter in the old continent, a type of rail vehicle has already been adopted in the United States of America: sleeping accommodation.

GEORGES NAGELMACKERS

Belonging to a lineage of Belgian financiers, Georges Nagelmackers born 24 June 1.845, had a prosperous situation within the banking family which allowed him in 1.868, at 23 years of age, traveling to the United States of America.

In fact, due to the large territory, the Americans, G.M. Pullman's initiative had implemented in their rail networks, a dozen years before the wagons known as "sleeping cars" a kind of bedroom trailer that allowed long trips in comfort conditions very acceptable.


Vivement impressed by the success of Pullman cars, Georges Nagelmackers on his return to Belgium launched with passion to the company that was going to devote his existence.


On 20 April 1.870 published a document whose title contained all his program: "Project Setup bed rail car on the continent ".
Negotiations both with the different companies and with the railway companies that had to be put agreement between them, are suddenly switch by the Franco-Prussian war of 1.870. At the end of hostilities Georges Nagelmackers restart his project with the support of King Leopold II of Belgium.

After the long and difficult negotiations, finally obtained in 1.872 the conclusion of contracts with government railways in France, Germany and Austria for the operation of the international Paris-Vienna route.

THE BIRTH OF "COMPAGNIE INTERNATIONALE DE WAGONS-LITS"

The first success in their efforts to sign these contracts, allows him to take action. Create the October 1 of 1.872, with the agreement of some friends, a former company, the "Compagnie Internationale de Wagons-Lits".


Eager to bring the American concept of transport to the customs of European travelers, Georges Nagelmackers, management of the first four cars he had built in 1872 in Austria, immediately excludes formula of the bedroom and the solution takes only car with wide beds and also includes bathrooms.

During the same year he signed other contracts for tours and Ostend Ostende-Berlin-Cologne.
Due to the many expenses and no income right away, the fledgling company reaches a difficult financial situation.


His founder was forced to seek a strong partnership together with new capital. The found throughout the Colonel William D'Alton Mann, American inventor called "Boudoir car" (see photo below), composed of eight cross-bedded bays, who had founded the company in England "Mann's Railway Sleeping Carriage Cy Ltd." and wanted to expand their operations.

THE ALLIANCE WITH MANN

The deal quickly materialized in January 1873, the name of the society becomes "Mann Boudoir sleepings Cars." Georges Nagelmackers becomes the chief operating officer of the company.


In August 1.875, when the Company's activities had spread to most of Europe, Georges Nagelmackers stands alone at the head of the company he had founded. The output of Colonel Mann and development activities asked the company to reorganize and expand its financial base.
Thus, on 04 December 1.876 in Brussels created the "Compagnie Internationale des Wagons-Lits," society Belgian limited liability with registered capital of 4 million Belgian francs, the shares are issued in the international market. Among the stockholders is King Leopold of Belgium.

In 1.881 the Company wagons circulation of 19.000 kms. throughout Europe. The importance of the vehicle fleet and intensive pace advised use Georges Nagelmackers construction on Saint-Ouen its first repair and maintenance shop.

In those days George Nagelmackers realized that offer customers not only bed cars but also meals, thus built the first dining car. The dining car was first incorporated a train on 10 October 1882, this train was composed exclusively with rolling stock of the Company, and circulated on the Paris-Vienna route. It was the prelude to the Orient Express.

martes, 26 de octubre de 2010

Historia de Wagons Lits (hasta el año 2.000)-Wagons Lits history (until the year 2.000)



1.872


El 01 de octubre de 1.872 fue la fecha de creación de la primera Compañía por Georges Nagelmackers. Georges Nagelmackers nació el 24 de Junio de 1.845, fue el creador de la Compagnie Int. des Wagons Lits. Durante su estancia en los Estados Unidos, descubrió los trenes nocturnos que fueron fruto de la imaginación de los hermanos Pullmann. De nuevo en Bélgica, diseñó y fabricó sus propios vagones adaptados a la vida europea.

El primer contrato para explotar coches camas en los trenes lo firmó para la línea internacional Paris-Viena.


1.873


Debido a diferentes motivos Georges Nagelmackers se vió obligado a buscar una alianza que encontró en la figura del Coronel William D’alton Mann inventor en América del “Boudoir Car” compuesto de 8 compartimentos con literas transversales que fundó en Inglaterra la “ Mann’s Railway Sleeping Carriage Cy Ltd.”. El acuerdo se estableció en enero de 1.873.


1.875


La Compañía ha extendido su actividad por toda Europa y Georges Nagelmackers se queda solo al frente de la misma ya que el Coronel Mann abandona la empresa y es en ese momento que G.N. busca soluciones financieras mas sólidas por ello surge el …


1.876
 

... 04 de diciembre de 1.876 en Bruselas la “Compagnie Internationale des Wagons Lits” sociedad anónima con un capital de 4 millones de francos belgas, uno de cuyos primeros accionistas fue el rey Leopoldo de Bélgica.




1.881


En ese año los vehículos de la Compañía recorrían mas de 19.000 kms. y la importancia del parque y su utilización aconsejaron a Georges Nagelmackers a emprender en Saint-Ouen la construcción de sus primeros talleres de fabricación y reparación de coches camas. 


1.882



Georges Nagelmackers pensó que en sus coches no debía ofrecer solamente las camas si no también las comidas, naciendo de esta forma el primer vagón-restaurante que se incorpora por primera vez a un tren el 10 de octubre de 1.882 compuesto exclusivamente por material de la Compañía en el recorrido Paris-Viena. Este es preludio del “Orient Express”.



1.883


Fué el año del nacimiento de un tren mítico, el gran Orient Express. El viaje inaugural se celebró el 05 de junio, Partió de Paris a las 19,30 horas de ese mártes y sus pasajeros llegaron a Constantinopla (hoy Estambul) el sábado a las 07,00. Con esa forma de viajar se ganaron 30 horas en el recorrido.








1.884



En la Asamblea General de ese año es cuando se decide completar el nombre de la Empresa que pasa a llamarse : “Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens”.

Este cambio refleja mejor la expansión de sus operaciones que no se limitan solo a Europa ya que la Compañía participa en la creación del “Transiberien” en 1.898 y en el “Express Le Caire-Louxor” en 1902.
 

1.886

La competencia entre Wagons Lits y la compañía “Pullmann” es muy fuerte, esta última tiene experiencia en el mercado americano y está fuertemente implantada en Inglaterra pero en 1.886 “Pullmann” cede a Wagons Lits sus contratos y su material.

1.890


Dada la importancia de su evolución la Compañía se lanza a una experiencia
hotelera sin precedente. Construye y explota grandes hoteles capaces de alojar a sus distinguidos clientes en los puntos clave de su tráfico internacional; en 1894 crea el primer eslabón de una cadena internacional, el “Grand Hôtel de Brindisi”.
Durante los cuatro años siguientes abre establecimientos en Ostende, Monte Carlo, Niza, Estambul, Lisboa, El Cairo, etc... llegando a abrir en Pekin el 01 de Mayo de 1.904 el "Grand Hotel Des Wagons Lits".

1.905

La Compañía extiende su red de puntos de venta de billetes y, en ese año, abre la agencia de Pekín.



1.914

En el año del comienzo de la Primera Guerra Mundial con un parque de 1.600 vehículos, 14 talleres de construcción y reparación (incluidos 3 en Rusia), 20 Direcciones o representaciones Nacionales, se realizó una Cifra de Negocios superior a 30 millones de Francos.



1.918

Como ya hemos escrito en otra entrada de este blog, el Armisticio de la Primera Guerra Mundial se firmó en el vagón 2.419 de la Compañía.
Una parte muy importante de la flota de vagones fué destruida por la contienda mundial. La Compañía reconstruyó el material rodante y tuvo un nuevo comienzo.
La nueva Europa no permitía el acceso de los expresos a Alemania o Rusia. Se tuvieron que desarrollar nuevas rutas. De esa manera el Orient Express llegó a Milán, Venecia o Trieste y siguió al este a través de Yugoslavia.



1.922

Los antiguos vagones en madera de teca, empezaron a ser acompañados por los nuevos de acero. Los construidos en la década de los años 20 fueron los mas lujosos jamás construidos, con muchos detalles en sus ornamentaciones dentro de la tendencia artística conocida como "Art Deco".

1.931


En ese momento la flota de la Compañía había llegado a 2.268 coches que cruzaban Europa y Oriente Medio. Este año fue un punto culminante de la Compañía en términos numéricos : hay trenes azules que se ven por todas partes. Con salida de París, había trenes regulares hacia El Cairo, Beirut, Teherán, Basora, etc ... Los pasajeros no solo apreciaban la comodidad excepcional, sino también la velocidad sin igual de trenes como "Etoile du Nord"o "Train Blue".


1.940


La firma de la rendición del ejército francés ante Hitler se celebró en el mismo vagón de la Compañía en el que se firmó la rendición del ejército alemán en la Primera Guerra Mundial.
(Ver entrada de este blog sobre este asunto).


1.945


Al finalizar la Segunda Guerra Mundial la mayoría de los cocher habían sido destruidos o requisados. La Compañía tuvo que afrontar el reto de la reconstrucción y comenzó a pensar en llegar a un público mas etereogéneo. Con la construcción de los nuevos coches comenzaba una nueva era.

1.956


La Compañía fue la primear en diseñar y poner en servicio los vagones literas en el continente europeo.
La competencia de las líneas aéreas llevó a la Compañía a modificar sus rutas, así nació el proyecto denominado "Trans European Express" (TEE) que se diseñó para unir las capitales europeas.

1.967


La Compañía pasó a llamarse "Compagnie Internationale des Wagons Lits et du Tourisme" (CIWLT). Se diversificó hacia el turismo y la hotelería.

1.971

La Compañía paso a centrar sus actividades en la presatción de servicios y se vendió una parte de su material rodante a las redes ferroviarias. A partir de ese momento las redes ferroviarias se hicieron cargo del transporte y la Compañía de la explotación de los servicios a bordo de los trenes.
            

1.981
 

El primer tren de alta velocidad (TGV) entró en servicio en Francia. Colaborando con los ferrocarriles franceses, la Compañía innovó, una vez mas, al proponer el servicio de "catering" adaptado a ese nuevo modo de transporte. Los servicios a bordo en este tipo de transporte requirieron una reorganización para adaptarse a unos tiempos de visje mas cortos y para cumplir con las limitaciones derivadas de las altas velocidades, un reto que fue asumido por la Compañía.

1.991
 

La Compañía se convirtió en una filial de Accor, importante empresa especializada en hotelería y turismo.

1.994
 

Se creó la "Cross Channel Catering Company" (CCCC), subsidiaria de la Compagnie des Wagons Lits; se crearon y se prestaron una nueva categoría de servicios a bordo en los trenes Eurostar de alta velocidad. Estos trenes que unen el Reino Unido con el continente Europeo, fue inaugurado el 06 de mayo de 1.994

1.998 - 1.999 - 2.000

Durante esos años la Compañía se adjudicó varios contratos importantes en la explotación de servicios en los principales trenes de la mayoría de empresas ferroviarias europeas como RENFE en España, SNCB en Bélgica, NS en Holanda, OBB en Austria, FS en Italia o SNCF en Francia.

domingo, 24 de octubre de 2010

El diseño Wagons Lits-The design Wagons Lits

Desde su fundación la Compañía Intl. de Coches Camas y de los Grandes Expresos Europeos, se distinguió, entre otras cosas, por la innovación en todas sus actividades : creó una forma nueva de transporte entre las mas importantes capitales europeas, a esta nueva forma de viajar la dotó de elementos exclusivos de confort y de elegancia e, incluso, diferenciados en todos sus trenes.

En cada uno de sus expresos existían decoraciones y objetos que los distinguían del resto. El viajero podía disfrutar de muchas cosas personalizadas a su alrrededor que evocaban a ese tren al que acababa de acceder. De esa forma recibía adhesivos exclusivos para las maletas, también etiquetas, marquetería diseñada especialmente para ciertos vagones e incluso, vajilla o cristalería propia de aquel tren que le transportaría a su destino de forma lujosa y confortable. En pocas palabras : diseño exclusivo Wagons Lits

Un ejemplo de la marquetería del "Train Blue" :





Este es un diseño exclusivo de un cenicero para el tren "Côte D'Azur"; en esta composición de imágenes se pueden apreciar los diferentes dibujos (incluidos los tornillos) con los detalles del diseño (perpectivas, acotaciones, etc ...) y el producto final, el cenicero acabado :




En la imágen inferior se muestra un ejemplo similar al anterior. Este corresponde a unos vasos exclusivos que se utilizaban en los trenes en los elegantes vagones Pullmann. Estos vasos estaban tallados a mano en cristal de Sevres :




Dentro de este capítulo de los diseños exclusivos para Wagons Lits, llegamos ahora a los famosos paneles de vidrio que adornaban los vagones Pullman en los trenes de la Compañía, incluido el Orient Express. Se trata de una creación del famoso joyero y vidriero francés René Lalique (1.860-1.945), fueron creados en 1.923 :



En esta fotografía del Expres Côte d'Azur se puede apreciar donde estaban situados los paneles de vidrio de René Lalique :



Las de arriba son solo unas pequeñas muestras de los innumerables diseños exclusivos de la Compañía Internacional de Coches Camas que disfrutaron los viajeros de antaño y que, aún hoy, los mas afortunados pueden disfrutar también en el nuevo Orient Express.


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Since its founding Cie. Intl des Wagons Lits, distinguished, among other things, innovation in all its activities: it created a new form of transport between the major European capitals this new form of travel endowed it with unique items of comfort and elegance and even different at all trains.

In each of their express were decorations and objects as distinguished from the rest. The traveler could enjoy many things customized to your alrrededor that evoked a train that had just access. Thus received unique adhesives for luggage, also labels, inlays designed specifically for certain cars and even crockery or glassware own train that would transport them to their destination in luxury and comfort.Brefly : unique design Wagons Lits.

An example of marquetry of "Blue Train" :

This is an exclusive design of an ashtray for the train "Cote D'Azur" in this composite image can be seen different designs (including screws) with details of the design (perspectives, dimensions, etc ...) and final product, the ashtray trim:

In the image below shows an example similar to the previous. This corresponds to a unique vessels that were used on trains in the elegant Pullman cars. These vessels were carved by hand in glass Sevres:

Within this chapter of the exclusive designs for Wagons Lits, we now come to the famous glass panels that adorned the Pullman cars on the trains of the Company, including the Orient Express. It is a creation of the famous French jeweler and glassmaker René Lalique (1860-1945), was created in 1923:

In this photograph of the Côte d'Azur Express can see where they were placed glass panels of Rene Lalique:
The above are just a small sampling of the many designs exclusive to the Cie. Intl des Wagons Lits that travelers once enjoyed and that, even today, the more fortunate can also enjoy in the new Orient Express.


jueves, 21 de octubre de 2010

Trenes inolvidables : "Sud Express"-Unforgettable trains : "Sud Express"


El "Sud Express" (expreso del sur) fué uno de los sueños mas grandes de Georges Nagelmakers, fundador y director general de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits.


Acariciaba la idea de conectar S. Petesburgo con Lisboa y sin cambiar de coche. Para superar los problemas del ancho de las vias (diferentes en Rusia, en Europa Central, en España y en Portugal) había imaginado un mecanismo que podría alojar tres tipos de ejes y los ingenieros trabajaron para conseguir ese sistema.


El tren fué bautizado como "Nord-Sud Express" por la intención de unir 7 capitales (S. Petesburgo, Berlin, Paris, Madrid, Lisboa, Bruselas y Londres) sin que los viajeros tuvieran que hacer ningún cambio de coche. Atractivo e innovador pero, por desgracia, el proyecto fracasó.


Una serie de contingencias, incluyendo una epidemia de cólera que asoló el sur de Europa, impidió que el Nord-Sud Express" viera la luz. Georges Nagelmakers volvió a insistir en la idea de un tren que uniera Francia con Portugal. Así nació, el 04 de noviembre de 1.887, le "Sud Express" que unía Calais y Paris con Lisboa, vía Madrid.


Oficina de venta de billetes de Wagons Lits en Madrid, situada en el nº 14 de la Puerta del Sol



Su éxito fué inmmediato. Además del confort y la rapidez, características de los grandes expresos, el "Sud Express" presentaba un interés considerable para los viajeros con destino a Sud América. Disminuía en 3 horas el tiempo del trayecto entre Le Havre y Lisboa y el ahorro de cruzar el golfo de Vizcaya con frecuentes temporales.






La publicidad de la época destacaba la posibilidad de conexión de este tren en Lisboa con los barcos que viajaban hasta Sud América y el tiempo record en que hacía su recorrido entre Paris y Lisboa en "solo" 34 horas.




La declaración de la Primera Guerra Mundial en 1.914 puso el fin temporal a la continuidad del "Sud Express". No fué hasta el 29 de octubre de 1.921 en que reaparició sobre la doble denominación de "Sud-Atlantique-Express" y "Sud_Maroc-Express".


Fué en 1.927 cuando el tren incorporó 3 vagones metálicos Pullmann donde el lujo no tenía nada que envidiar al de los vagones antiguos en madera de teca.





La crisis de los años 30 inició su declive. Arruinada, la clientela no podía permitirse el lujo de un Gran Express. La Compañía de Wagons Lits, muy a pesar suyo, tuvo que
introducir los vagones de segunda clase.


La guerra de España mas la Segunda Guerra Mundial acabaron por arruinar la continuidad de este célebre tren.


Todo esto hizo que el famoso "Sud Express" entrara en la leyenda ...


Texto original en francés : Mauricio Levy (1.990). Traducción libre y parcial.
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The "Sud Express" (Express South) was one of the biggest dreams of Georges Nagelmakers, founder and general director of the Compagnie Internationale des Wagons-Lits.


He cherished the idea of connecting S. Petersburg to Lisbon and without change of car. To overcome the problems of the width of the vias (different in Russia, Europe
Central, in Spain and Portugal) had envisioned a mechanism that could accommodate three types of axles and engineers worked to get that system.


The train was named "Nord-Sud Express" with the intention of joining 7 capital (St. Petersburg, Berlin, Paris, Madrid, Lisbon, Brussels and London) without the
passengers had to make any changes to the car. Attractive and innovative, but unfortunately the project failed.


A number of contingencies, including a cholera epidemic that ravaged southern Europe, prevented the Nord-Sud Express "saw the light. Nagelmakers Georges again
to insist on the idea of a train to link France to Portugal. Thus was born, on 04 November 1887, le "Sud Express" linking Calais and Paris to Lisbon via Madrid.


Its success was inmmediate. Besides comfort and speed, characteristics of great espresso, the "Sud Express" had a considerable interest for
destuno travelers to South America. Decreased in 3 hours travel time between Lisbon and Le Havre and savings across the Bay of Biscay confrecuentes temporary.


The advertising of the period emphasized the possibility of connecting this train in Lisbon with ships traveling to South America and the record time in making his way between Paris and Lisbon in "only" 34 hours.


The declaration of the First World War in 1914 put the temporary end to the continuity of the "Sud Express". It was not until 29 October 1921 in which reappearance
on the dual designation of "Sud-Atlantique-Express" and "Sud_Maroc-Express."


It was in 1927 when the train has 3 cars Pullmann where luxury metal had nothing to envy to old cars in teak.


The crisis of the 30 began declive.Arruinada, customers could not afford a Grand Express. Wagons Lits Company, very reluctantly, had to
introduce the second class carriages.


The war with Spain over World War II ended up ruining the continuity of this famous train.


All this made the famous "Sud Express" entered the legend ...

Original french text : Mauricio Levy. Free and partial translation.

lunes, 18 de octubre de 2010

Trenes inolvidables : "Fleche d'Or"-Unforgettable trains : "Golden Arrow"



Tres empresas de ferrocarriles, inglesas y francesas (la Compagnie Internationale des Wagons Lits, la Compagnie du Nord et la South Eastern and Chatham Railway), se propusieron crear, en 1.904, en todo el trayecto Paris-Londres, una línea de trenes de lujo, que permitiría no solo mejorar el confort de los pasajeros,su seguridad, sino también reducir la duración del viaje a 6 horas y 15 minutos.

Lamentablemente este ambicioso proyecto de colaboración franco-británico no prosperó por problemas con las autoridades aduaneras debido a las formalidades de control del tren en las fronteras.

La Primera Guerra Mundial fue la que interrumpió los diversos proyectos que siguieron para comunicar esas dos ciudades pero, en 1.920, los puertos fueron abiertos de nuevo y estaban preparados para recibir a los pasajeros que desearan cruzar el canal de La Mancha. La Compagnie Internationale des Wagons Lits y la Chemins de Fer du Nord se centraron en la mejora del servicio ferroviario entre Paris y las costas de La Mancha. Asi que en 1.926, durante en el 50 aniversario de la Compagnie des Wagons Lits, fue la primera vez que circuló un gran tren de lujo entre Paris y Calais, el prestigioso "Fleche d'Or" o "Golden Arrow", nombre de la versión inglesa a partir de la llegada del tren a Dover, hasta la estación londinense de Victoria donde se habían agrupado todas las llegadas desde 1.923.

La inauguración del enlace completo entre Paris y Londres en trenes de lujo tuvo lugar el 13 de septiembre de 1.926, una hito en la historia de los ferrocarriles europeos.

Gracias al tren "Fleche d'Or", el trayecto Paris-Calais duraba un poco mas de 3 horas. El total del viaje Paris-Londres se efectuaba en 7 horas, incluida la travesía en barco del Canal de La Mancha.


Desde 1.929 la Southern Railway Company puso en servicio un barco nuevo, "Canterbury", exclusivamente reservado a los pasajeros del "Golden Arrow" y del "Fleche d'Or". Igualmente suntuoso y confortable como los trenes, el "Canterbury" tenia una capacidad para 1.300 personas pero, para mantener el nivel de lujo y confort necesarios, el número de pasajeros se limitó a 300. Con el "Canterbury", se había dado el toque final a la prestigiosa línea de ferrocarril entre Paris y Londres.


La Segunda Guerra Mundial suspendió, lógicamente, el servicio de esta gran línea. Se tardó un tiempo en la reconstrucción de las líneas de ferrocarril y el servicio marítimo entre Calais y Dover se fueron recuperando poco a poco. El 15 de abril de 1.946, los barcos como el "Canterbury", que habían servido durante el conflicto en el transporte de tropas, volvieron a su uso civil. De esa manera se reanudó el servicio ferroviario del "Fleche d'Or" se reanudó.


Con la aparición del transporte aéreo y su lógica y creciente competencia que ejercía sobre el ferrocarril, empezó el declinar de los trenes de lujo. Poco a poco los lujosos coches-salón Pullman fueron reemplazados por simples coches de plazas sentadas y el prestigioso tren dejo de ser el mismo.



El último coche Pullman del "Fleche d'Or" fué retirado el día 01 de junio de 1.969 y fué el 30 de septiembre de 1.972 cuando se efectuó el último viaje de este lujoso, legendario e irremplazable tren.



Texto original : Phillp Jefford (1.986). Traducción libre y parcial.

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Three railway companies, British and French (the Compagnie Internationale des Wagons Lits, Compagnie du Nord and the South Eastern and Chatham Railway) set out to create, in 1904, throughout the Paris-London route, a line of luxury trains, which would not only improve the comfort of passengers, their security but also reduce the journey time to 6 hours and 15 minutes.

Unfortunately this ambitious project of Franco-British cooperation was not successful because of problems with the customs authorities because control formalities the train at the border.

World War I was the one who broke the various projects that continued to supply these two cities but, at 1.920, were opened ports again and were ready to receive passengers wishing to cross the English Channel.

La Compagnie Internationale des Wagons Lits and the Chemins de Fer du Nord focused on improving rail service between Paris and the coast of La Mancha. So in 1.926, during the 50 anniversary of the Compagnie des Wagons Lits, was the first time that circulated a large luxury train between Paris and Calais, the prestigious "Fleche d'Or" or "Golden Arrow", the English name from the arrival of the train to Dover to London's Victoria Station where they were clustered all arrivals from 1.923

The opening of the full link between Paris and London in luxury trains took place on 13 September 1.926, a milestone in the history of European railways.

With the train "Fleche d'Or", the Paris-Calais route lasted a little over 3 hours. Total Paris-London trip was done in 7 hours, including crossing by boat from the English Channel.

Since 1.929 the Southern Railway Company commissioned a new boat, "Canterbury", reserved exclusively for passengers of the "Golden Arrow" and "Fleche d'Or." Equally luxurious and comfortable as trains, the "Canterbury" had a capacity for 1.300 people but to maintain the level of luxury and comfort necessary the number of passengers is limited to 300. With the "Canterbury", had given the finishing touch to the prestigious railway line between Paris and London.

World War II suspended, of course, the service of this great line. It took a while to rebuild rail lines and service sea between Calais and Dover were slowly recovering. On 15 April 1946, the ships and the "Canterbury", who had served during the conflict in troop transport, returned to civilian use. Thus rail service resumed on the "Fleche d'Or" was resumed.

With the advent of air transport and its logical and increasing competition exerted on the rail, began the decline of the luxury trains. Gradually luxury Pullman lounge cars were replaced by simple car seats and the prestigious train no longer the same.

The last car Pullman's "Fleche d'Or" was withdrawn on 01 June 1.969 and was on 30 September 1.972 when was the last trip of this luxury, legendary anti irreplaceable train.

Original text : Philip Jefford (1.986). Free and partial translation.

domingo, 17 de octubre de 2010

Servicio de comidas a bordo de aviones por W.L.-Meals aboard planes W.L.

Después de la Primera Guerra Mundial, Wagons Lits se encargó de la restauración a bordo de los aviones de Air Union entre Paris y Londres

Esta es una fotografía de los aviones que realizaban este servicio :

 


Y esta es otra del aspecto interior del aparato. Aparece al fondo el camarero, empleado de Wagons Lits, encargado del servicio de comidas a bordo :


Y este pequeño documento gráfico es una joya en la que se puede observar, en 33 segundos, parte de lo que ocurría a bordo :



Nota de prensa, del 26 de octubre de 1.927, sobre el servicio de lujo que se servía a bordo :


Poster de Air Unión publicado en 1.926. Aconsejaba los viajes en avión :



Creo que esta actividad de Wagons Lits era la gran desconocida para todos y ahora ya conocemos un poco mas sobre esta gran Compañía. 

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After the First World War Wagons Lits handled the restoration on board the aircraft of Air Union between Paris and London

This is a picture of the planes that performed this service :

And this is another aspect of the openings. The waiter is in the background, an employee of Wagons Lits, food service manager on board :

And this little gem is a graphic document in which you can see, in 33 seconds, part of what happened on board :

Press release, 26 October 1927 on the luxury service that was served on board :

Air Union poster published in 1926. Advised to travel by plane:

I think this activity of Wagons Lits was the great unknown for all and now we know a little more about this great company.