lunes, 4 de febrero de 2013

Uniformes Wagons Lits en los trenes



Los uniformes de los empleados de Wagons-Lits en los trenes han marcado una huella imborrable en la imagen de la  Compañía de cara a su clientela.


Los pasajeros que viajaban en los trenes, que comían en los trenes, que consumían en los trenes, que dormían en los trenes y que eran atendidos de forma excelente por el personal de Wagons-Lits, mantenían en sus mentes un diseño, unos colores y anagramas de los uniformes de esas personas que estaban a su servicio, que nunca volverán pero que marcaron una época que a muchos les hubiera gustado vivir, porque esa época era sinónimo de calidad, clase, saber vivir y de disfrutar de esas pequeñas cosas que nos brindaban los viajes en coches camas.



La imagen que abre este artículo es una composición (creada en este blog), a partir de los dibujos publicados en la página casquettesdetrains.rmc.fr
Hemos aislado las imágenes, añadido nuestro logo, las rayas amarillas emblemáticas de nuestros vagones y alguna otra cosa para hacerla mas atractiva.


Ahora os mostramos los diferentes uniformes con un poco mas de detalle : 




Uniformes de : Conductor, Jefe de Brigada, Servidor y Vendedor Ambulante




Uniforme de Jefe de Tren





Uniformes de Limpiador en traje de faena y de paseo




Uniforme de Conductor



Y, para cerrar este artículo, os ofrecemos dos retratos de auténticos empleados de Wagons Lits, con uniformes de finales del siglo XIX :












Una muestra mas del diseño exclusivo de Wagons-Lits



Artículo relacionado en : http://wagonslits.blogspot.com.es/2010/11/diseno-en-uniformes-wagons-lits-wagons.html

lunes, 3 de diciembre de 2012

Viajar en trenes de hoy - The Eastern and Oriental Express








Las Crónicas del Eastern and Oriental Express se componen de 3 itinerarios que nos permiten experimentar Asia en profundidad.

Cada uno de los viajes ofrece una oportunidad única de descubrir más sobre esta hermosa y seductora parte del mundo. Disfrute del lujo de relajar el tiempo para extasiarse con los templos Khmer, las plantaciones de té, los viñedos de una moderna Thailandia, las cristalinas aguas del Mar de Andaman, la flora y fauna de un paraíso tropical, a bordo del lujoso tren “The Eastern and Oriental Express”. Le introduciremos a imágenes y sonidos de los que otros viajeros raramente han sido espectadores. A través de selvas tropicales y campos de arroz, más allá de los templos de oro y brumosas montañas, viajaremos directamente al corazón de Asia.




(este itinerario puede ponerse en modo "pantalla completa" y después, con otro "click" del ratón, se amplia aún mas)





STATE Cabin

2 personas por camarote

Vagón-dormitorio con 3 compartimientos cada uno. Cada camarote de 7.8 m2 consta de dos camas bajas y durante el día como pequeño salón privado. Gran ventana panorámica para disfrutar del paisaje. Todas vienen equipadas con una superficie para escribir y una caja fuerte personal. WC de uso privado, lavabo y ducha dentro del propio camarote. Secador de pelo, albornoz y zapatillas. Enchufe 220V para recargar baterías, Aire Acondicionado, etc. Servicio de habitaciones las 24 horas.





PRESIDENTIAL Suite

2 personas por suite

Cada suite de 16 m2 equivale a la mitad del vagón-dormitorio, muy agradable se convierte durante el día en un espacioso salón privado. Gran ventana panorámica para disfrutar del paisaje. Todas vienen equipadas con una superficie para escribir, mesa y sillas y una caja fuerte personal. WC de uso privado, lavabo y ducha dentro del propio camarote. Secador de pelo, albornoz y zapatillas. Enchufe 220V para recargar baterías, Aire Acondicionado, etc. Hay también un bar frigorífico con bebidas a escoger por los pasajeros y servicio de habitaciones las 24 horas. Estas muy espaciosas suites ofrecen a los pasajeros la oportunidad de viajar en la privacidad de su suite, con confort y lujo.



LA VIDA A BORDO

Cuisine & Servicios

El equipo de chefs del Eastern & Oriental Express goza de renombrada fama mundial por su habilidad de crear tentadores y selectos 
menús a bordo. Especial énfasis en ingredientes frescos y platos tradicionales así como tradicional cocina europea. Cada mañana 

un aromático desayuno buffet a base de croissants recién horneados, zumos nos da los buenos días y puede ser degustado en 
nuestro propio camarote. El almuerzo y la cena se sirven en los dos vagon-restaurante profusamente decorados. - 





El vagón de 
Observación está situado al final del convoy. Dispone de grandes ventanales para facilitar una buena visión del paisaje y un pequeño 
balcón abierto. Para aquellos madrugadores que quieran aprovechar al máximo las panorámicas desde aquí, té y café se sirven 
a partir de las 7 de la mañana. Posiblemente el vagón más popular del tren E&O sea el Bar. Abierto a todos los pasajeros hasta 
muy tarde. Venga, siéntese a disfrutar del paisaje mientras se deleita con su bebida favorita, y relájese escuchando la música en 
vivo que nos ofrece nuestro pianista. Un representación de música y danzas locales se nos ofrece cada tarde.







Estos textos y el itinerario están extractados de la página del mayorista ICU Viajes : http://www.icuviajes.com/








lunes, 25 de junio de 2012

Iberia y sus uniformes






> Introducción :


Desde 1927, cuando Horacio Echeberrieta fundaba la compañía aquel 28 de junio, Iberia, ha intentando ser una empresa en constante evolución. Su historia es la de una compañía que ha ido creciendo y consolidándose a lo largo de sus ya casi 85 años.


Durante este tiempo, la imagen que nos acompaña, también ha evolucionado. Se ha ido transformando de acuerdo a la época, las tendencias y las necesidades de nuestro equipo. No solo a efectos de marca, de logos, de libreas. También los uniformes cuentan con una historia propia, que aquí os iremos contando.


Si bien durante los primeros años esto carecía de importancia, con la llegada de la figura de la azafata, la tendencia cambió. Los primeros vuelos que conectaban Europa y América del Sur -en 1946, Iberia fue la primera compañía en hacer este recorrido trasatlántico- implicó la necesidad de tener azafatas durante vuelos tan largos. Y con ello nacía la idea del uniforme.


> Capítulo 1 :


(foto : Iberia)


Trasladémonos por un momento al año 1946. Finalizada la Segunda Guerra Mundial, Iberia abre su primera ruta trasatlántica con vuelos entre Madrid y Buenos Aires. Si hoy en día esta ruta sigue siendo larga, en aquel entonces lo era mucho más. Así, se hizo necesario que los pasajeros fueran acompañados por otra persona que atendiera algunas de sus necesidades durante el vuelo. Aunque inicialmente se pensó que esta ayuda se daría fundamentalmente a mujeres y niños, la realidad acabó siendo otra bien diferente y todos los pasajeros recibieron y reciben esta ayuda. Esa nueva figura sería bautizada con el nombre de azafata. Y desde el primer momento se creyó oportuno que estas azafatas fueran distinguidas gracias al uniforme.





> Capítulo 2 :





En el año 1954 Iberia se plantea darle un aire nuevo a sus uniformes. Para conseguirlo, se fichaba a Pedro Rodríguez, diseñador catalán de origen valenciano. Este diseñador español se inspira en todo momento en los uniformes originales. “Continuidad“ debida a la tendencia internacional en todas las aerolíneas hacia lo militar a la hora de vestir.




Se introdujo el abrigo, azul marino y similar a un capote militar, con fuelles y grandes botones dorados. Con el paso del tiempo este mismo abrigo fue adquiriendo un aire más femenino: le suprimieron los fuelles, y los botones dorados fueron reemplazados por otros del mismo color que el abrigo. El uniforme era el clásico traje de chaqueta, también azul marino y con botones dorados.


(Uniforme Iberia 1.962 - foto : Iberia)




> Capítulo 3 :



Uniforme 1.968 (foto Iberia)


En 1968: los jóvenes de todo el mundo luchan por seguir a rajatabla el lema hippy ”haz el amor y no la guerra“. 


Fue una época de grandes cambios sociales: la primavera de Praga, el mayo del 68 francés… Y en España, a pesar de la situación, tuvieron lugar movilizaciones universitarias y las huelgas estaban a la orden del día. 


Con ese contexto, finalizaba el reinado de Pedro Rodríguez como diseñador de los uniformes de las azafatas de la compañía, para dar paso a un nuevo rey de la alta costura: Manuel Pertegaz.












> Capítulo 4 :









Diseño de Elio Berhanyer 1.972 (foto Iberia)



Tras la revolución de Pertegaz, llega un nuevo gurú al corazón de Iberia: Elio Berhanyer. Este modisto español diseñó los uniformes de la compañía durante más de una década (1972-1989), pasando por tres colecciones diferentes. En este capítulo nos encargaremos de la primera colección, la que abarcó de 1972 a 1977.




Al tomarle el relevo a Pertegaz, Berhanyer tenía que alcanzar unos objetivos bien definidos con los nuevos diseños de Iberia. Como él mismo explicó en su momento, la compañía ya no buscaba un uniforme revolucionario y vanguardista, sino algo más tradicional, que sobreviviese al paso de unos cuantos años. Además, la compañía quería que sus uniformes encajaran en cualquier país y en cualquier estación y época del año.








> Capítulo 5 :




Diseño de Elio Berhanyer 1.977 (foto Iberia)




Ya lo dijimos, en 1977 Elio Berhanyer volvió a ser el encargado de diseñar y renovar los uniformes de las azafatas de Iberia. Y así, hasta 1983, la imagen de Iberia en las azafatas de vuelo impresionó con un nuevo color: el beige tostado. 




Elio volvió a apostar por un color tradicional y elegante a la vez. Atemporal y fácil de lucir en cualquier rincón del mundo y en cualquier estación del año. Cabe aclarar que esta variación solo afectó a las azafatas de vuelo. Las de tierra mantuvieron el uniforme azul, con el único cambio de sumar a tal uniforme un impermeable y uns botas de agua para el personal que debiera trabajar a la intemperie.










> Capítulo 6 :




                 Diseño de Elio Berhanyer 1.983 (foto Iberia)
Llegan los locos ochentas, pero no por ello Iberia cambia a su diseñador de cabecera.


Berhanyer empieza el año 83 con un nuevo diseño que se mantendrá hasta el 89. Un diseño que marcará de por vida las señas de identidad, no solo de Iberia, sino también de España. 


Mezclaba lo clásico con lo moderno, lo desenfadado con lo serio, sin dejar de lado la elegancia y luminosidad con las que siempre se caracterizaron todos sus modelos. 


Una vez más, el color azul volvía a ser el rey, eso sí, un azul totalmente innovador, nada que ver con el respetuoso azul marino de antaño. Se trataba de un radiante azul Canarias, combinado con el rojo y el amarillo, mezcla española al cien por cien.






> Capítulo 7 :




Uniformes de 1.989 diseñados por Alfredo Caral (foto Iberia)



Corría el año 87 cuando la compañía decide renovar una vez más los uniformes de su personal. En esta ocasión se elegirá al modisto encargado de tal tarea de una manera mucho más selectiva, organizando un concurso entre los mejores modistos españoles de la época. 


El posible triunfador debía tener en cuenta tres factores:


- El presente y el futuro de la compañía.
- El concepto corporativo.
- Que fueran uniformes con duración en el tiempo (de 5 a 7 años de validez).


Tras un reñido duelo entre Alfredo Caral y Rafael Tejada, finalmente triunfa Caral, adjudicando el contrato de producción a Cortefiel. (Detalle importante: por primera vez en la historia de la aviación de los uniformes de vuelo, también se le pide al modisto un diseño para los pilotos).





> Capítulo 8 :




Uniformes de 2.005 diseñados por Adolfo Domínguez (foto Iberia)



Con este capítulo cerramos el ciclo de los posts dedicados a los uniformes de Iberia. Parece mentira que en tal solo ocho episodios hayamos repasado esta historia que empezó en el año 1946 y que “finalizó temporalmente”en el 2005. Y digo esto, porque de momento el ciclo de uniformes y diseñadores está cerrado, pero, nunca se sabe.


El caso es que en la actualidad la imagen del personal de Iberia está en manos del gallego Adolfo Domínguez, quien tomó las riendas ya en 2005. Nuevamente se convocó un concurso, y fue seleccionado de entre ocho primeros candidatos, y luego de entre cinco finalistas. Sobria elegancia y profesionalidad a ritmo de un estilo rematadamente contundente, funcional y bonito, elevan los diseños del gallego al pedestal más alto.





Artículo escrito por Mª José C. Lamas a la que agradecemos su colaboración al autorizarnos a publicarlo en este blog.


Enlace al artículo original : http://megustavolar.iberia.com/?s=iberia+y+sus+uniformes

lunes, 18 de junio de 2012

Sonia Parra, ha fallecido





El pasado viernes 15 de Junio de 2.012 falleció Sonia Parra. Con solo 40 años de edad y, después de 2 luchando contra su terrible enfermedad. Sonia ha partido hacia el Cielo, que es donde nos esperará.


Pero, para aquellos que no la conocisteis, quiero describiros quien era Sonia.


Comenzó su andadura en Wagons Lits hace muchos años. No recuerdo bien las fechas, pero lo que si recuerdo es que yo fui su primer jefe en esta empresa. Sonia estuvo en su periodo de prácticas en las viejas oficinas de la calle Marqués de Urquijo, 30. Nuestro departamento CTN contó con su inestimable trabajo durante unos meses.


Luego, pasamos a la calle de la Princesa y Sonia terminó trabajando en la nueva Carlson WagonLit, en la División de Grupos de la calle Condesa de Venadito.


La alegría, el buen humor, el optimismo y el compañerismo los generaba Sonia en la oficina desde el primer minuto hasta el último. No he conocido nada igual, a nadie con ese espíritu entregado a los demás, en cualquier momento y circunstancia.


La foto que está en cabecera de este breve homenaje a su persona, la hizo un profesional, contratado por la Empresa, que recorrió muchas oficinas haciendo fotos de muchos compañeros.

Sonia, nunca te olvidaré.

Q.E.P.D.

miércoles, 7 de diciembre de 2011

El mantenimiento de un avión

Hoy visitamos en hangar de mantenimiento mas grande de Europa y, probablemente del mundo. Está situado en Madrid, en el aeropuerto de Barajas y tiene una superficie de 20.000 mts. cuadrados, es un edificio sin columnas, una gran obra de ingeniería.


Se trata de un breve vídeo de TVE, en el que se nos muestran curiosidades sobre las operaciones de mantenimiento de un avión. En este caso de un Airbus en un mantenimiento que se realiza cada 5 años.


En estas instalaciones trabajan 4.000 personas.


Seguro que os resulta muy curioso :





domingo, 27 de noviembre de 2011

El viaje de García Márquez para recoger su Nobel


(foto : EFE)


"Agradezco a la Academia de Letras de Suecia el que me haya distinguido con un premio que me coloca junto a muchos de quienes orientaron y enriquecieron mis años de lector y de cotidiano celebrante de ese delirio sin apelación que es el oficio de escribir. Sus nombres y sus obras se me presentan hoy como sombras tutelares, pero también como el compromiso, a menudo agobiante, que se adquiere con este honor. Un duro honor que en ellos me pareció de simple justicia, pero que en mí entiendo como una más de esas lecciones con las que suele sorprendernos el destino, y que hacen más evidente nuestra condición de juguetes de un azar indescifrable, cuya única y desoladora recompensa, suelen ser, la mayoría de las veces, la incomprensión y el olvido.

Es por ello apenas natural que me interrogara, allá en ese trasfondo secreto en donde solemos trasegar con las verdades más esenciales que conforman nuestra identidad, cuál ha sido el sustento constante de mi obra, qué pudo haber llamado la atención de una manera tan comprometedora a este tribunal de árbitros tan severos. Confieso sin falsas modestias que no me ha sido fácil encontrar la razón, pero quiero creer que ha sido la misma que yo hubiera deseado. Quiero creer, amigos, que este es, una vez más, un homenaje que se rinde a la poesía. A la poesía por cuya virtud el inventario abrumador de las naves que numeró en su Iliada el viejo Homero está visitado por un viento que las empuja a navegar con su presteza intemporal y alucinada. La poesía que sostiene, en el delgado andamiaje de los tercetos del Dante, toda la fábrica densa y colosal de la Edad Media. La poesía que con tan milagrosa totalidad rescata a nuestra América en las Alturas de Machu Pichu de Pablo Neruda el grande, el más grande, y donde destilan su tristeza milenaria nuestros mejores sueños sin salida. La poesía, en fin, esa energía secreta de la vida cotidiana, que cuece los garbanzos en la cocina, y contagia el amor y repite las imágenes en los espejos.

En cada línea que escribo trato siempre, con mayor o menor fortuna, de invocar los espíritus esquivos de la poesía, y trato de dejar en cada palabra el testimonio de mi devoción por sus virtudes de adivinación, y por su permanente victoria contra los sordos poderes de la muerte. El premio que acabo de recibir lo entiendo, con toda humildad, como la consoladora revelación de que mi intento no ha sido en vano. Es por eso que invito a todos ustedes a brindar por lo que un gran poeta de nuestras Américas, Luis Cardoza y Aragón, ha definido como la única prueba concreta de la existencia del hombre: la poesía. 

Muchas gracias".



Estas son las palabras finales que pronunció, el 08 de Diciembre de 1.982, Gabriel García Márquez en su discurso de aceptación del Premio Nobel de Literatura.

Sin duda unas bellas palabras pronunciadas por un genio que recibía un premio muy merecido.

Pero, los que a este modesto blog os acercáis para encontrar datos sobre la historia de Wagons Lits, os preguntaréis que tiene que ver García Márquez con nuestra Compañía. Pues, aunque accidental, si existe una relación.

La afamada agente literaria Carmen Balcells era la que publicaba las obras de Gabriel García Márquez en España y Carmen también era cliente de Wagons Lits Viajes, concretamente de la agencia de la agencia barcelonesa de avda. Generalísimo 578, después  avda. Diagonal.

Carmen Balcells pagó los billetes de avión para el viaje desde Méjico a Estocolmo (pasando por Madrid), para García Márquez y su esposa.

Esta es la factura emitida por nuestra oficina :



En la referencia se puede apreciar el apellido (Diz) que trabajaba en esa oficina y que luego sería director de la agencia de Barcelona Gaudí en la calle Castillejos 349.

Documento este de gran valor histórico que hoy forma parte del archivo del Ministerio de Cultura que fue comprado a la agente literaria vendió por 3 millones de euros.


Mi agradecimiento a Pilar Lorca por sus aportaciones que han hecho posible escribir esta entrada en el blog

jueves, 10 de noviembre de 2011

100 años de carga aérea en Lufthansa - 100 years of airfreight in Lufthansa



El 19 de agosto de 1911, un Harlanmonomotor despegó de una franja de hierba en Berlín-Johannisthal, era un transporte de carga aérea.

Cien años después de aquel histórico vuelo, la carga se ha convertido en indispensable para el transporte de mercancías.








Os invitamos a ver este magnífico documental que narra la historia de la compañía alemana Lufthansa desde el punto de vista de la carga aérea :








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On August 19, 1911, a Harlanmonomotor off from a grass strip in Berlin-Johannisthal, was a cargo airline.

One hundred years after that historic flight, the burden has become indispensable for transporting goods.

We invite you to see this magnificent documentary that tells the story of the German company Lufthansa from the standpoint of air cargo:

viernes, 21 de octubre de 2011

Carlson Wagonlit Travel nombra nuevo director general para España a Eduardo Rebello de Andrade

MADRID, 20Oct11 (Europa Press)




 "La agencia de viajes de negocios Carlson Wagonlit Travel (CWT) ha nombrado nuevo director general para España al actual director de Traveler & Transaction Services, Eduardo Rebelló de Andrade, como parte de los cambios de la nueva estructura de la compañía ante la jubilación del actual director general de CWT España y vicepresidente ejecutivo del Mediterráneo y Latinoamérica, Marino Faccini.


   Rebelló, que asumirá las funciones de Faccini en España a partir del 1 de enero de 2012 ocupaba, hasta su integración en CWT España en septiembre de 2007, el puesto de director general de CWT Portugal, puesto que compaginaba con el de director de operaciones para Espíritu Santo Viagens, donde desempeñaba funciones de Marketing y Comunicación, Compras, Ventas, Gestión de Calidad y Formación y Desarrollo.

   Antes de incorporarse a CWT, desempeñó el cargo de director general de distintas empresas como Space y Portugal Tours en Madrid o la Sociedade Lusitania Voyages en París. Anteriormente, trabajó en el área financiera y de auditoría.          (foto CWT) >>>

    Es licenciado en Administración y Gestión de Empresas por la Universidad Católica de Lisboa y habla cuatro idiomas: portugués, español, inglés y francés.

   "Eduardo conoce de primera mano el área de operaciones de CWT y aporta a este puesto clave su excelente conocimiento de la industria y su visión para los negocios, todo ello necesario para maximizar nuestra efectividad en un entorno empresarial lleno de retos y en continua evolución", destacó Faccini al respecto de su sucesor en España.

   La zona mediterránea, que engloba a España, Italia, Egipto, Grecia y Marruecos, ya tiene asignado como nuevo responsable a Andrew Waller, actual vicepresidente ejecutivo de Reino Unido e Irlanda, que continuará con sus actuales funciones, a las que sumará la responsabilidad de la zona .

   CWT adelanta que hasta finales de año no se conocerá la identidad del sustituto de Faccini al frente de la otra región que gestiona, Latinoamérica."





Noticia original en :


http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-carlson-wagonlit-travel-nombra-nuevo-director-general-espana-eduardo-rebello-andrade-20111020113743.html

martes, 4 de octubre de 2011

Subasta de objetos de Wagons Lits en Christie’s París

El sábado 24 de Septiembre pasado tuvo lugar en Christie's de París una gran subasta de objetos de Wagons Lits llamada "La edad de oro del ferrocarril, recuerdos de la Compañía Internacional de Wagons Lits".


Son objetos que formaron parte de la historia de la Compañía y que ahora se reparten por el mundo al ser comprados por diversos coleccionistas. En definitiva, se pierde el valor cultural didáctico e histórico que tendrían si se encontraran en un lugar común, ese lugar soñado que podría ser un museo de la Compañía Internacional de Wagons Lits.


Mostramos a continuación, algunos de los remates finales de la subasta de diferentes objetos :


1.- La pieza mas cara, un panel de vidrio del artista Lalique, de 1.928, que formó parte del famoso tren Côte D'azur Pullman Express. Fue rematado en 133.000 € :






2.- Cartel del Nord-Sud Gotthard Express. Autor : Theo Van Rysselberghe. Pieza muy rara, confeccionada en 1.928. Fue rematado en 99.400 € :






3.- Cartel del Ostende-Trieste "Caire". Autor : Theo Van Rysselberghe. Confeccionado en 1.896. Fue rematado en 79.000 € :






4.- Panel de marquetería de artista Lalique, del año 1.928. Fue rematado en 67.000 € :






5.- Cartel de 1.896 del "Costantza Express" de Ostende a Costantinopla. Fue rematado en 58.600 € :






6.- Coche salón Pullman de 1.929 con marquetería de Lalique. Fue rematado en 58.300 €. La foto es una maqueta :






7.- Coche restaurante de 1.929. Fue reamatado en 51.400 €. La foto es una maqueta :






8.- Compartimento individual de un coche cama modelo "LX" (lujo) del año 1.929. Fue rematado en 49.000 €. La foto es una maqueta :






9.- Retrato de Georges Nagelmackers (fundador de la Compañía Internacional de Coches Camas). Fue rematado por 43.000 € :






Datos originales obtenidos de : http://departimmediat.blogs.challenges.fr/archive/2011/09/28/quand-le-train-etait-art-deco.html

viernes, 16 de septiembre de 2011

Los viajes en tren mas impactantes - The most stunning train journeys

      Maharajas Express (Calcuta - Nueva Delhi)




Cualquier viaje en tren tiene algo que lo hace especial, parece que este tipo de viajes están rodeados de un ambiente menos estresante que el que nos espera al acudir a un aeropuerto para viajar en avión. Los viajeros pueden llegar a las estaciones con un margen de tiempo menor sobre la salida del tren, no los esperan grandes filas en los mostradores de facturación ni revisiones exhaustivas del equipaje de mano, tampoco tienen que pasar por arcos detectores de metales, ni tendrán que semi-desnudarse para demostrar al inquisidor guardia de seguridad que no portan explosivo alguno en su cuerpo.


Está claro que estos viajes en tren siguen manteniendo algo del pasado pero, hoy en día, podemos aún rememorar esos majestuosos trenes que recorrieron el mundo.


La presentación que ponemos a continuación, nos habla de los viajes mas impactantes  en trenes de hoy. Creemos que es muy interesante para todos los amantes de los trenes.


Lamentablemente, el texto de la presentación está solo en Español.


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Any travel by train is something that makes it special, it seems that these trips are surrounded by a less stressful than we expected to go to an airport for flying. Travelers can reach the stations with a smaller time frame on the train, do not expect large queues at check-in desks and comprehensive reviews of luggage, do not have to go through metal detector arches, or have to inquisitor half-naked to show the security guard who do not carry any explosives on his body.


Clearly, these train rides are keeping something from the past but today we can still recall those majestic trains that traveled the world.


The following presentation speaks of the most amazing tour by train today. We believe it is very interesting for all lovers of trains.


Unfortunately, the text of the presentation is only in Spanish.


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