jueves, 21 de julio de 2011

4 años de este blog - 4 years of this blog





El 22 de Julio de 2.011 este blog cumple 4 años y queremos agradeceros a todos vuestra colaboración y vuestro apoyo. Han sido muchos días de trabajo para poder construir este modesto espacio que intenta reunir recuerdos de Wagons Lits, empresa pionera y ejemplar. Esperamos que os haya gustado el resultado que ha sido posible realizarlo gracias a las aportaciones de muchos de vosotros.


También estamos en Facebook en : 

http://es-es.facebook.com/pages/Amantes-de-Wagons-Lits-Wagons-Lits-lovers/150732718288985 

Y también estamos en Twitter en :

http://twitter.com/#!/cwtes

A todos, muchas gracias por ser "Amantes de Wagons Lits" que ya formamos una gran familia.


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On 22 July 2011 This blog is 4 years old and want to thank you all for your help and your support. There have been many days of work to build this modest space trying to gather memories of Wagons Lits, pioneering and exemplary company. We hope you liked the result that was made possible thanks to contributions from many of you.

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To all, thank you very much for being "Lovers of Wagons Lits" already we are one big family.

viernes, 15 de julio de 2011

Cervezas Wagons Lits - Wagons Lits beers



¿Una cervecita?

En España, Wagons Lits personalizó latas de la cerveza Aguila Imperial para servirlas en sus trenes.

He aquí un ejemplo de varias de ellas, las de 33cl. y otras en miniatura como objetos decorativos.

Nuestra empresa siempre innovando.

Muchas gracias a mi hermana Carmen y a Concha Vergara por dejarme las latas de cerveza para poder fotografiarlas y ponerlas en esta página.
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A beer?

In Spain, Wagons Lits personalized beer cans Aguila Imperial to serve them in their trains.

Here is an example of several of them, 33cl. and other miniature and decorative objects.

Our company is always innovating.

Thank you very much my sister Carmen and Concha Vergara for letting me beer cans to photograph them and put them on this page.

martes, 21 de junio de 2011

El tren de alta velocidad que nunca para - El tren de alta velocidad que nunca para -The high speed train that never stops

Os presentamos un invento Chino que puede revolucionar el concepto del ferrocarril que existe hoy en día. Se trata de un proyecto que tiene como objetivo conseguir que, en las estaciones intermedias de un recorrido, el tren no pare pero que puedan bajar y subir pasajeros.






Para hacernos una idea de como piensan realizarlo, lo mejor es que veamos un pequeño vídeo explicativo :





Como habéis visto, el sistema funcionaría con una plataforma encima del tren y al final del mismo. Esta, al llegar a la estación, ralentizaría su marcha y llegaría de forma suave a pararse en el primer piso de un andén especial construido al efecto. Al mismo tiempo, otra plataforma en el mismo piso, sería recogida por el tren al paso del mismo. Los pasajeros que quisieran bajar o subir al tren estarían situados, lógicamente, en esas plataformas. Francamente ingenioso.

Aunque este sistema parece innovador no lo es tanto ya que hemos encontrado algo muy parecido que se realiza habitualmente en Yangon, Myanmar :




Sinceramente, creemos que este sistema es mucho mas barato

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We present a Chinese invention that could revolutionize the concept of the railroad that exists today. This is a project that aims to ensure that, at intermediate stations of a route, the train did not stop but passengers can get on and off.


To get an idea of how do think it is best to see a short video explanation:

As you have seen, the system would work with a platform over the train and at the end of it. This, on reaching the station, and would slow down its progress smoothly to a stop on the first floor of a special purpose-built platform. At the same time, another platform on the same floor, would be picked up by train to pass it. Passengers who want to lower or raise the train would be located logically on those platforms. Frankly ingenious.

Although this system seems not so innovative as we have found something very similar that is usually done in Yangon, Myanmar:

I honestly believe that this system is much cheaper

miércoles, 15 de junio de 2011

Tren en un mercado de Tailandia





Hoy iniciamos una nueva categoría de entradas en este blog, es la dedicada a las curiosidades sobre el tren de las que hay múltiples ejemplos en el mundo.








La primera curiosidad sobre el tren que traemos al blog es sobre un mercado de comidas que hay en Tailandia. 


Diréis : ¿que tiene que ver un mercado con el tren?, parte lo podemos intuir por la imágen de la derecha pero lo mejor es que veamos estos dos pequeños vídeos para que lo averiguemos :










Hemos buscado documentación sobre el asunto y hemos encontrado un buen artículo, firmado por Alfred, en la página paperblog.com, es este :

Maekrong: El tren y el mercado que comparten espacio

Publicado el 26 abril 2011 por Alfred


"En la población de Maekrong, a unos 70 kilómetros al oeste de la capital tailandesa de Bangkok, se encuentra el conocido como ‘mercado del ganado’.

Un lugar de venta de productos en los que los 300 puestos que lo componen se dedican a la venta de fruta, verdura, especias, carne y pescado.

La particularidad de este lugar es que comparten el espacio con el tren que recorre la ciudad.

Más de un centenar de metros en los que el género está expuesto junto a la vía y cada vez que pasa un tren los propietarios de cada puesto de venta han de recoger los toldos para facilitar el paso de la locomotora y sus correspondientes vagones.

Esto deben de efectuarlo un total de ocho veces al día, con un intervalo de dos horas entre tren y tren.

Tan sólo 2 personas han fallecido atropelladas por el tren en los más de 20 años que llevan compartiendo el espacio ferroviario y el mercado."

Texto original en : http://es.paperblog.com/maekrong-el-tren-y-el-mercado-que-comparten-espacio-525519/ 

martes, 24 de mayo de 2011

CWT Program Messenger



La herramienta automatizada de mensajes de CWT reportó a sus clientes ahorros de hasta el 7%, según la compañía




24/05/2011 - 17:59 

Espera alcanzar en 2011 los tres millones de mensajes

lunes, 16 de mayo de 2011

Wagons Lits bajo el martillo - Wagons Lits under the hammer

La compañía ha hecho un llamamiento a Christie para subastar la colección de Wagons-Lits de carteles, vajilla y vasos en una venta en la que espera recaudar entre 3 y 4 millones de €uros.

Los mayores elementos en la venta, que es probable que tenga lugar en París o en Londres a finales de este año, será de siete coches, resto de la flota de Wagons-Lits, que se han arrendado a la SNCF durante los últimos 18 meses. De hecho, dos de los antiguos vehículos de la compañía creadora del Orient Express formaran parte de la exposición de trenes "Littera-tour" organizada por el Ministerio de Cultura, que será itinerante en la red francesa entre el 26 de mayo y 7 de junio.

Texto original en: 
http://www.breakingtravelnews.com/news/article/wagons-lits-under-the-hammer/


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The company has called in Christies to auction off the Wagons-Lits collection of posters, crockery and glasses in a sale expected to raise between €3m and €4m.

The biggest items in the sale, which is likely to take place in Paris or London later this year, will be seven remaining coaches from the Wagons-Lits fleet, which have been leased to SNCF’s charter train subsidiary Trains Expo for the last 18 months. Indeed, two of the company’s former Orient Express vehicles are reportedly scheduled to form part of the Littéra-tour exhibition train being organised by the Ministry of Culture, which will be roaming the French network between May 26 and June 7.



Original text in : http://www.breakingtravelnews.com/news/article/wagons-lits-under-the-hammer/

miércoles, 11 de mayo de 2011

Antiguo Hotel Florida en Madrid - Old Hotel Florida in Madrid




Existía un hotel en Madrid que era una joya arquitectónica. Fue diseñado por el famoso arquitecto Antonio Palacios, autor también del Palacio de Comunicaciones, el Círculo de Bellas Artes o el Hospital de Jornaleros. Este hotel fue construido en un solar de la Plaza del Callao, semi esquina con la Gran Vía y lindando con el edificio de La Adriática que aún existe. Se inauguró el 01 de Febrero de 1.924.


La foto que abre este artículo muestra claramente la belleza del edificio y su situación en la plaza madrileña, esquina con el arranque de la calle de El Carmen; el hotel, víctima de la especulación inmobiliaria, fue derribado en 1.964 y ese solar hoy lo ocupa un horrendo edificio de los grandes almacenes El Corte Inglés.








La imagen de la izquierda nos muestra la entrada del hotel, años antes de la guerra civil, cuando se estaba adoquinando, tanto la plaza del Callo como las calles aledañas. 






La que se ve es la mencionada calle de El Carmen que termina en la Puerta del Sol y, el edificio a la derecha, es el que existía entre esa calle y la de Preciados.












El mencionado edificio también fue derribado y, en su lugar, se construyó otro (que aún existe) para unos grandes almacenes : Galerías Preciados.


Con el tiempo, al desaparecer Galerías Preciados, ese edificio lo ocupó otra tienda llamada FNAC.


A la derecha se puede apreciar tanto el edificio de Galerías Preciados como el Hotel Florida a la izquierda y algo de la fachada del Cine Callao. 






Para saber la relevancia que tuvo este hotel en la sociedad madrileña de la época vamos a transcribir parte de lo que se describe en la página web de Wikipedia :


" El hotel, de 200 habitaciones y todas ellas con cuarto de baño, alcanzó fama durante la Guerra Civil, cuando se convirtió en residencia de corresponsales, escritores e intelectuales extranjeros destacados en Madrid durante su asedio. Mijaíl Koltsov, del Pravda; Geoffrey Cox, del News Chronicle; Henry Buckley, de The Daily Telegraph; el polaco Ksawery Pruszynski, de la revista Wiadomosci Lireackie y Herbert L. Matthews, de The New York Times fueron algunos de los miembros de esta comunidad, que también se reunía en la vecina sede de Telefónica y en el Hotel Gran Vía. Más tarde, el hotel se convirtió en el alojamiento en Madrid de Ernest Hemingway y de la que entonces era su amante (y después se convertiría en su tercera mujer), Martha Gelhorn. Enviada por la revista Collier's (una publicación femenina estadounidense), Gelhorn habría de escribir en el Florida algunas de las mejores crónicas sobre la vida cotidiana en el Madrid sitiado.
John Dos Passos pasó también por el Florida e inmortalizó su estancia en un artículo llamado Habitación con baño en el Hotel Florida, publicado por la revista Esquire en enero de 1938: "Por todas partes se abren de repente las puertas de los balcones que rodean la fuente acristalada. Hombres y mujeres a medio vestir huyen precipitadamente de las habitaciones del frente, arrastrando maletas y colchones hacia las habitaciones traseras. Un camarero con el cabello ondulado sale una y otra vez de varias puertas distintas, siempre rodeando con el brazo a diferentes chicas que ríen o lloriquean. Gran exhibición de peinados y lencería. Abajo, los corresponsales se mueven por allí adormilados", escribió Dos Passos tras una mañana de bombardeos."


Este hotel, por su calidad y por su emplazamiento cercano al frente de guerra de la Ciudad Universitaria, era el punto de encuentro de muchos corresponsales de guerra extranjeros. Uno de los mas destacados fue sin duda Ernest Hemingway de cuyo paso por Madrid nos narra brevemente el periodista Manu Leguineche en el vídeo que ponemos a continuación. En él se habla del Hotel Florida y se ve el edificio que hoy ocupa su lugar :





Otras Imágenes del hotel :

 El hotel junto al edificio de La Adriática y la Gran Vía en 1.950


Vista de la Plaza del Callao desde el edificio del Palacio de la Prensa


La Compañía Internacional de Coches Camas (Wagons Lits) regentó el Hotel Florida hasta su cierre; no he encontrado información al respecto y por eso no puedo precisar si era la propietaria o simplemente se hacía cargo de la explotación del hotel como muchos otros en el mundo. Lo que sí puedo decir es que al cerrarse el hotel, liquidó todos los enseres y los ofreció a los empleados de Wagons Lits.


De aquellos enseres aún se conservan en casa unas jarras de plata para el servicio de café; en una de ellas, en la mas grande, aún se pueden leer las siglas "H F" :


Jarras para café del desaparecido Hotel Florida de Madrid (Plaza del Callao)


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There was a hotel in Madrid that was an architectural gem. It was designed by the famous architect Antonio Palacios, also designed the Palacio de Comunicaciones, the Fine Arts and the Laborers Hospital. This hotel was built on a plot of the Plaza del Callao, semi corner of Gran Via and bordering on the Adriatic that building still exists. Opened on 01 February 1924.

The photo that opens this article clearly shows the beauty of the building and its location in the bullring, with the starting corner of the street of El Carmen, the hotel, a victim of real estate speculation, was felled in 1964 and today is occupied by the solar an ugly building of the department store El Corte Ingles.

The left image shows the entrance to the hotel, years before the civil war, when it was paved, both the square and surrounding streets Callo.

Which is mentioned is the street of El Carmen that ends at the Puerta del Sol and the building to the right, which existed between this street and Preciados street.

The said building was also demolished and in its place was built another (still there) for some department stores of Galerias Preciados.

Over time, the disappearance Gallerias Preciados, the building was occupied by another store called FNAC.

On the right you can see both the Preciados Gallerias building as the Hotel Florida on the left and some of the facade of the Callao cinema.

To know the relevance that had this hotel in Madrid society at the time of going to transcribe what is described in the Wikipedia website :

"The hotel's 200 rooms and all with bathroom, achieved fame during the Civil War, when it became the residence of correspondents, foreign writers and intellectuals featured in Madrid during its siege. Mikhail Koltsov, the Pravda, Geoffrey Cox, the News Chronicle, Henry Buckley, The Daily Telegraph, the Polish Ksawery Pruszynski, issue Wiadomosci Lireackie and Herbert L. Matthews of The New York Times were among the members of this community, which also met in the nearby headquartersTelefonica and the Hotel Gran Via Later the hotel became the property of Ernest Hemingway in Madrid and his then mistress (and later became his third wife), Martha Gellhorn. Submitted by magazine Collier's (American women's publication), Gellhorn would write to the Florida some of the best features about everyday life in besieged Madrid.
John Dos Passos also passed through the Florida and immortalized his stay in an article called Room with bath in the Hotel Florida, published by Esquire magazine in January 1938: "Everywhere suddenly open the doors of the balconies that surround the glass source. Men and women half dressed hurriedly fled the front room, carrying suitcases and mattresses into the back rooms. A bartender with curly hair out again and again several different doors, always with his arm around to different girls to laugh or whine. Great display of hairstyles and lingerie. Abajo, correspondents sleepy move there, "Dos Passos wrote after a morning of bombardment."

This hotel, for its quality and its location near the war front of the City University, was the meeting point of many foreign war correspondents. One of the most prominent was undoubtedly Ernest Hemingway whose stay in Madrid journalist tells Manu Leguineche briefly in the video that we offer below. It speaks of the Hotel Florida and is the building that now takes its place :

Other Images of the hotel :

The hotel next to the building of the Adriatic and the Gran Via in 1950

View of the Plaza del Callao from the building of the Palacio de la Prensa

International Company Car Beds (Wagons Lits) runs the Hotel Florida until it closed, I have not found information about it and I can not say whether it was the owner or simply took over the operation of the hotel like many others in the world . What I can say is that when you close the hotel, settled all items and offered to employees of Wagons Lits.

Of those belongings still remain at home jars of silver coffee service, in one of them, in the biggest, you can still read the letters "HF"


miércoles, 4 de mayo de 2011

Historia de Swissair - Swissair history

La compañía de aviación Swissair, hoy desaparecida, ha sido una de las pioneras en el mundo de la aviación comercial. 


La siguiente presentación resume la historia en imágenes de esta compañía emblemática y también nos muestra detalles de la nueva compañía Swiss.
(La presentación vanza sola. Música : James Last) 
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The airline Swissair, now defunct, has been a pioneer companies in the world of commercial aviation.

The following presentation summarizes the story in images of this iconic company and also shows details of the new airline Swiss.
(Presentation mouves alone. Music : James Last)




viernes, 29 de abril de 2011

CWT lanza una aplicación para móviles - CWT launches mobile application


La empresa especializada en gestión de viajes de negocios Carlson Wagonlit Travel (CWT) lanza una aplicación gratuita para iPhone y teléfonos con tecnología Android que combina las mejores aplicaciones de viajes y páginas web adaptadas para móviles en una única aplicación denominada CWT Market.


La nueva solución móvil pretende que los viajeros de negocios tengan un mayor control sobre sus viajes y estén informados sobre cualquier acontecimiento inesperado que pueda ocurrir durante los mismos. A través de esta herramienta, CWT ofrece asistencia a los viajeros, proporcionando información relevante y actualizada sin que ellos se vean obligados a perder tiempo buscándola.


CWT Market recoge aproximadamente unas 25 aplicaciones que ofrecen servicios que van desde la reserva de taxis y restaurantes a la localización de redes WiFi.


Más aplicaciones


La aplicación, que se lanzó en el mercado francés el mes pasado, se presenta como la primera de una serie de aplicaciones que la compañía está desarrollando. "CWT Market es un primer paso en el suministro de una amplia gama de aplicaciones y servicios móviles que CWT lanzará en los próximos meses", confirma Douglas Anderson, presidente y CEO de Carlson Wagonlit Travel.


Asimismo, CWT actualizará de forma regular la selección de aplicaciones y páginas web disponibles en CWT Market para que en todo momento los viajeros puedan acceder al contenido más útil.


La novedosa aplicación puede ya descargarse en los iPhones o en los teléfonos con sistema operativo Android. Una versión de CWT Market para Blackberry estará disponible también próximamente.


Información :  http://ecodiario.eleconomista.es/noticias/noticias/3021769/07/11/CWT-lanza-una-aplicacion-para-moviles.html

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Company specialized in business travel management, Carlson Wagonlit Travel (CWT) is launching a free application for iPhone and Android phones with technology that combines the best travel applications and web pages tailored for mobile phones in a single application called CWT Market.

The new mobile solution designed to bring business travelers have more control overtheir travel and be informed on any unexpected event that might occur during the same. Through this tool, CWT provides assistance to travelers, providing relevant and timely information without them being forced to waste time in searching.

CWT Market contains approximately 25 applications that offer services ranging from booking taxis and restaurants to the location of WiFi networks.

More Apps


The application, which was launched on the French market last month, comes as the first of a series of applications that the company is developing. "CWT Market is a first step in providing a wide range of mobile applications and services that CWT will launch in the coming months, "confirms Douglas Anderson, president and CEO of Carlson Wagonlit Travel.

Also, CWT regularly updated selection of web pages and applications available on the CWT Market at any time for travelers to access the content more useful.

The new application can now be downloaded on the iPhone or the Android mobile operating system. A version of CWT Market for BlackBerry will also be available soon.



Information : http://ecodiario.eleconomista.es/noticias/noticias/3021769/07/11/CWT-lanza-una-aplicacion-para-moviles.html

jueves, 28 de abril de 2011

Las comunicaciones en las Agencias de Viajes de los 70 - Communications in the Travel Agencies of 70

En los 70 los sistemas de comunicaciones y de reservas eran muy precarios; probablemente las agencias de viajes representaban al sector de los servicios con mayor necesidad de comunicarse con el exterior, con mayor efectividad y en menos tiempo. Cualquier petición de un cliente requería, al menos, una reserva y el único método convencional era el teléfono.


A la izquierda tenemos un ejemplar del modelo Heraldo de Telefónica utilizado en aquellos tiempos y que era el mas común. Como se puede apreciar, nada de teclas ni, por supuesto, re-llamada, lo que nos obligaba una y otra vez a repetir los números marcados que, invariablemente, comunicaban sin cesar.




Con el paso de los años, los agentes de viajes dispusimos de un grandísimo adelanto técnico como fue el modelo con teclas, lo que hacía mucho mas llevadero el trabajo ya que la marcación de números ahora ya no nos dejaba señales en los dedos.


Cualquier reserva : camas, ferrocarril, hotel, avión, barco, excursiones, gestiones diversas como los visados y otras muchas cosas mas, requería una intervención directa en el proveedor, donde acudían a diario los botones de las agencias, o bien una llamada telefónica por medio de la cual se efectuaba la reserva, pero que siempre dejaba en el aire la duda de que estuviera bien realizada y para la fecha solicitada ya que nada quedaba por escrito.


Los primeros terminales de ordenadores centrales (que no pc's) llegaron mucho mas adelante, entrados los años 80, pero este es un tema a tratar mas adelante en este blog de manera monográfica.


Pero en las agencias de viajes de aquellos años contábamos con un sistema de "alta tecnología" que sí nos permitía confirmar por escrito nuestras reservas pero que solo se podía utilizar prácticamente con los hoteles, los tour operadores y corresponsales. Ese sistema se llamaba "Telex".




Transcribo aquí la definición de teletipo (o télex) que figura en Wikipedia :


"Un teletipo, télex o radioteletipo es un dispositivo telegráfico de transmisión de datos, ya obsoleto, utilizado durante el Siglo XX para enviar y recibir mensajes mecanografiados punto a punto a través de un canal de comunicación simple, a menudo un par de cables de telégrafo."




En la agencia de Wagons-Lits de la calle Alcalá, 23 de Madrid, en los años 70, existía una persona, especialista en esta máquina, cuyo trabajo consistía exclusivamente en gestionar todos los mensajes que el resto de empleados (entre 80 y 100 personas) la entregaban en los formularios que existían al efecto. Posteriormente, después de realizada la reserva correspondiente, el empleado recibía una copia en papel, del rollo original que quedaba en el archivo diario.






El aspecto de uno de estos mensajes se puede contemplar en la imagen de la izquierda. 


En cabecera los datos del remitente, la Agencia de Madrid/Alcala tenía el número 27714 WALI-E


También figuraban los datos del receptor del mensaje (ej. un hotel).


Luego el cuerpo del mensaje, lo mas corto posible porque las comunicaciones eran muy caras, y al final, los códigos de nuevo del remitente y receptor.




Las siguientes palabras son de una página que nuestros estudiantes visitan habitualmente buscando "inspiración", (ya me hubiera gustado haber tenido algo así en mi época de estudiante para "inspirarme"). Hablan sobre datos curiosos sobre el télex, merece la pena leerlo :


"En 1958 apareció un sistema de intercambio de teleimpresión de llamada directa, denominado télex, que en el plazo de diez años contaba con más de 25.000 abonados. El sistema télex permite a sus abonados enviar mensajes y datos directamente a otros abonados y, a través de redes de operadoras internacionales, a otras muchas partes del mundo. Los abonados de télex también pueden enviar mensajes a los no abonados a través de centros especializados de comunicaciones que hacen llegar los mensajes en forma de telegramas.


-La primera central de conmutación para el servicio Télex se instaló en Madrid y se establecieron dos circuitos de alta frecuencia, con Irún y Badajoz para enlazar respectivamente con Francia y Portugal. El servicio con Francia y Alemania se inauguró el 8 de febrero de 1954, mediante circuitos directos a París y Frankfurt del Main, el 17 de febrero se abrió el servicio con Portugal, por circuitos directos Madrid-Lisboa, extendiéndose las comunicaciones por Télex a Austria, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Gran Bretaña, Luxemburgo, Noruega, Países Bajos, Suecia, Suiza, Estados Unidos, Congo belga y Túnez a través de las posiciones de París y Frankfurt del Main al no disponer en 1954 de circuitos directos. En ese año el servicio Télex disponía de una Central-télex automática en Madrid. La centralita de posición internacional tenía una capacidad para cien abonados, pero sólo contaba con 18 en el momento de su inauguración..


-El servicio télex mantuvo un crecimiento sostenido hasta 1987. De los 4.405 abonados de 1968 y los 11.161.000 de minutos tasados se pasó en 1975 a 12.020 abonados y 54.808.000 minutos tasados, alcanzándose en 1987 el máximo en la utilización del servicio con 41.956 abonados y 120.758.000 minutos tasados. Desde entonces el servicio Télex no hizo sino disminuir, debido a la creciente competencia de las comunicaciones por fax


-Al finalizar el siglo XX la telegrafía había dejado de ser, como consecuencia del desarrollo y socialización del servicio telefónico acaecido durante la segunda mitad del siglo XX y de la revolución de las telecomunicaciones registrada en el último tercio del mismo, el sistema de comunicaciones más rápido y eficiente que desde su introducción en 1855 había desempeñado durante cerca de un siglo. La progresiva expansión del servicio telefónico en España, acelerada a partir del decenio de los sesenta, la aparición de nuevos sistemas de comunicación a través de las redes de telefonía, como el fax y las redes de transmisión de datos, a partir de los años setenta, y ya en el decenio de los noventa la expansión de Internet y consecuentemente el desarrollo del correo electrónico, disminuyeron la importancia de las comunicaciones telegráficas, manifestada en la sostenida reducción del tráfico telegráfico."


Había dos cosas mágicas en esa máquina que para nosotros era el súmmum de las comunicaciones ya que nos hacía posible contactar con proveedores de servicios en casi todo el mundo de forma rápida y porque nos confirmaba las reservas, normalmente en el acto, y, lo mas importante, por escrito.



La primera de las cosas mágicas a las que me refería era la tecla que os muestro a la derecha.


He intentado encontrar una imagen de ella en internet pero no existe ninguna de calidad para poder ponerla, así que la he confeccionado intentando que el dibujo fuera lo mas parecido posible.


Esa tecla siempre se pulsaba cuando requeríamos la atención inmediata de nuestro proveedor para que nos confirmara una reserva en el acto, dada su importancia o urgencia. Se trataba del timbre, al pulsarla sonaba un timbre en el télex del destinatario (ej. un hotel) para que atendiera en el momento nuestra solicitud. Un agente de reservas se acercaba, leía nuestra petición y nos decía :


- "MOM" ... (esperábamos unos minutos y ... 
- "CONFIRMAMOS LA RESERVA PARA LOS SRES. XXXXX, 15 MAYO, UNA HAB. DOBLE ... "




La imagen de la izquierda muestra donde estaba situada esta tecla que, aunque no tiene mucha calidad, se puede ver al ampliar una parte del teclado.




La segunda de esas cosas mágicas era esto :




Una pequeña tira de papel taladrada.






Esa tira de papel era fundamental para poder comunicar rápidamente nuestras peticiones. Cuando se trataba de un texto largo (una lista de pasajeros en un grupo), se escribía primero el texto solo en la máquina, sin haber efectuado la llamada y generando esa cinta taladrada que se creaba según se tecleaban las palabras a transmitir luego en tiempo real.


Esa tira se generaba en el lado izquierdo de la máquina (ver círculo) y, al terminar de redactar el texto, la tira se colocaba en el dispositivo al efecto, que estaba a la derecha (ver círculo), después se realizaba la llamada al destinatario y, cuando se conseguía línea, se pasaba la tira, que reproducía fielmente todo el texto deseado.




¡ Una maravilla de la técnica !, reconocida como tal en todo el mundo.




No he podido resistirme a poner el vídeo que tenéis mas abajo. Se trata de ver como funcionaba uno de estos aparatos aunque, en este vídeo, se analiza su uso en clave de humor.


Espero que os guste.




Este es un breve resumen de los recursos técnicos sobre comunicaciones de los que disponíamos en aquellos años, no había ordenadores, llegaron muchos años después, incluidos los terminales de Renfe o Savia (para reservas aéreas), pero eso merece una entrada en el blog aparte.  


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In the 70 communications systems and reservations were very poor, probably travel agencies representing the services sector with the greatest need to communicate with the outside world more effectively and in less time. Any request from a client requiring at least a reservation and the only conventional method was the telephone. 

On the left is a copy of the Herald model of Telefónica used in those days and it was the most common. As you can see, no keys and, of course, re-call, which forced us again and again to repeat the numbers dialed that invariably communicated constantly. 

Over the years, travel agents were ready for a great technical advance as was the model with keys, making it much more bearable as dialing numbers now leaving us no signs on the fingers. 

Any reservation: bed, rail, hotel, plane, boat tours, various arrangements such as visas and other many other things, require direct assistance provider, where he attended daily agencies buttons or a phone call through which the reservation was made, but always kept in the air the question that was well done and for the dates requested and nothing was written. 

The first central computer terminals (not pc's) came much later, well into the 80's, but this is a topic to be discussed later in this blog in a monograph. 

But travel agents in those years we had a system of "high technology" which itself allowed us to confirm in writing our reservations but could only be used with virtually hotels, tour operators and correspondents. That system was called "Telex". 

Transcribe definition teletype (or telex) contained in Wikipedia: 

"A teletype, telex or telegraph RTTY is a device for data transmission, now obsolete, used in the twentieth century to send and receive typed messages point to point through a simple communication channel, often a couple of telegraph cables" . 

In the agency Wagons-Lits in Alcalá, 23 street, Madrid, in the 70's, there was a person, a specialist in this machine, whose job was solely to manage all the messages that the other employees (between 80 and 100 people ) gave she in the forms that existed at the end. Later, after making the reservation, the employee received a paper copy of the original coil left in the journal file. 

The appearance of one of these messages can be seen in the image on the left. 

In header sender information, the Agency Madrid/Alcala had the number 27714-E WALI 

Also included data of the recipient (ex. a hotel). 

Then the body of the message as short as possible because communications were very expensive, and ultimately, new codes of sender and receiver. 

The following words are from a page that our students visit regularly looking for "inspiration" (and I would have liked to have had something like that in my student days for "inspiration"). Talk about facts about the telex, worth reading: 

"In 1958 appeared a teleprinter exchange system call directly, called Telex, that within ten years had more than 25,000 subscribers. Telex system allows its subscribers to send messages and data directly to other subscribers and, through international network operators, to many other parts of the world. telex subscribers can also send messages to non-subscribers through communications centers are bringing the message in the form of telegrams. 

The first central switching Telex service was installed in Madrid and set up two high-frequency circuits, in Irun and Badajoz to link with France and Portugal respectively.The service with France and Germany was opened on 8 February 1954, through direct circuits to Paris and Frankfurt, February 17, opened the service with Portugal, direct circuits Madrid-Lisboa, ranging Telex communications to Austria Belgium, Denmark, Finland, Great Britain, Luxembourg, Norway, Netherlands, Sweden, Switzerland, U.S., Belgian Congo and Tunisia through the positions of Paris and Frankfurt am Main in 1954 in the absence of direct circuits. In that year had a telex service, telex machine in Central Madrid. The exchange of international standing had a capacity of one hundred subscribers, but only had 18 at the time of its inauguration .. 

The telex service maintained a steady growth until 1987. Of the 4,405 subscribers in 1968 and priced 11,161,000 minutes passed in 1975 to 12,020 subscribers and priced 54,808,000 minutes, reaching in 1987 the maximum use of the service with 41,956 subscribers and 120,758,000 minutes assessed. Telex service since it did not decrease due to increasing competition from facsimile communications 

At the end of the twentieth century the telegraph was no longer as a result of development and socialization of telephone service took place during the second half of the twentieth century and the telecommunications revolution recorded in the last third of the communications system more fast and efficient since its introduction in 1855 had played for nearly a century. The gradual expansion of telephone service in Spain, accelerated from the decade of the sixties, the emergence of new communication services through telephone networks, such as fax and data transmission networks, from the seventies , and by the early nineties the expansion of the Internet and consequently the development of electronic mail, diminished the importance of telegraphic communication, manifested in the sustained reduction of telegraph traffic. " 

Details: http://html.rincondelvago.com/historia-de-las-telecomunicaciones_1.html



There were two things on that machine magic for us was the acme of communications and that made us possible to contact service providers in most of the world quickly and because we confirmed the booking, usually in the act, and, most important in writing. 

The first of the magical things that concerned me was the key that I show to the right. 

I tried to find a picture of it on the internet but there is no quality to make it, so I made the picture trying to be as identical as possible. 

This key is always pressed when we required the immediate attention of our provider so we confirm a reservation on the spot, given their importance or urgency. It was the doorbell, when you press a buzzer sounded in the transmission of the recipient (eg a hotel) to attend at the time our request. A reservation agent approached, read our petition and tell us: 

- "MOM" ... (We waited a few minutes and ... 
- "CONFIRM THE RESERVATION FOR MESSRS. XXXXX, 15 May, a HAB. DOUBLE ..." 

The left image shows where it was located this key, but not much quality can be seen to extend a keyboard part. 

The second of those magical things was this: 

A small strip of paper drilled. 

This strip of paper was essential to quickly communicate our requests. When it was a long text (a list of passengers in a group), first wrote the text only on the machine, without having made the call and generate drilled that tape that was created as keying words to transmit time after real. 

This strip was generated in the left side of the machine (see circle) and at the end of writing the text, the strip was placed in the device for this purpose, which was to the right (see circle), then calling the recipient and, when getting online, he spent the strip, which faithfully reproduced the desired text. 

A marvel of technology !, Recognized as such throughout the world. 

I could not resist to put the video you have below. It's about seeing how one of these devices but in this video, it analyzes its humorous use. 

Hope you like it. 

This is a brief summary of the technical resources of the communications that we had in those days, computers had not arrived after many years, including terminals of Renfe and Savia (for airline reservations), but it deserves a separate blog post .